Истребитель Е-152-1 с ракетами К-9
| Проект/система | К-9-155, К-9-51 |
|
Годы (разработка-испытания,/принятие на вооружение) |
1958-59-61/- |
| Носители |
Е-152, Т-37 |
| Ракеты: индекс (вес(кг.) | Р-7Л(245) |
| Размеры: длина x.диаметр х размах крыла/стабилизатора(мм.) | 4420х245х1355/1165 |
| Тип БЧ (вес(кг.) /взрывателя | ОФ(30)/ радиовзрыватель |
| Система наведения(тип ГСН): | ПАР |
| Дальность/высота стрельбы (м.) | 1950-5200/ 700-15000 (в ЗПС) |
| Скорость ракеты (м/сек.) | н.д. |
| Скорость цели (м/сек.) | до 1400 м/ч |
| Разработка (гл.конструктор) |
ОКБ-134 (Торопов И.И.),
ОКБ-155 (Кореньков В.Г.)
|
| Производители | опытное производство ОКБ-155 |
| Выпуск (шт.) | 64 (всех модификаций) |
| Примечания: |
Во второй половине 1950-х гг. определилась потребность в создании управляемой ракеты класса «воздух-воздух» с характеристиками, более высокими, чем заданные постановлением 1954 г. Разработка такой ракеты подиндексом К-9 велась в расчете на применение с суховского перехватчика П-1, а затем и с тяжелых однодвигательных перехватчиков семейства Е-152 и Т-37, рассчитанных на достижение скорости до 3000 км/ч, создаваемых в конце 1950-х гг. в ОКБ-155 Микояна и ОКБ-51 Сухого. В соответствии с веяниями времени разработка ракет, получивших наименования К-9-155 и К-9-51 по нумерации ОКБ, велась непосредственно создателями самолетов-носителей. Однако в связи с прекращением работ по самолету Т-37 в начале 1960 г. проектирование суховской ракеты К-9-51 (Р-38) прервалось на ранней стадии. Первоначально подготовку принципиальной конструктивной схемы ракеты поручили КБ-1, а рабочей конструкторской документации — конструкторам завода № 134 во главе с Тороповым. Некоторое время ракету для микояновского перехватчика так и именовали — К-9-134. КБ-1 выполнило предварительные чертежи и передало их на завод № 134. Однако исследования ЦАГИ показали неприемлемость основных параметров принятой КБ-1 компоновки. Разработка рабочей документации была приостановлена. С началом эпопеи копирования «Сайдуиндера» завод № 134 постарались максимально освободить от выполнения остальных тем, а дальнейшие работы по К-9 продолжались на микояновской «фирме» с присвоением ракете прежнего обозначения К-9-155. В 1959 г. началось изготовление ракет опытным производством ОКБ-155 с использованием документации КБ-1. В связи с недоведенностью перспективного двигателя Р-15 в ходе разработки Е-152 приняли решение о создании его варианта с двумя уже освоенными на МиГ-21 двигателями Р-11Ф-300, который получил наименование Е-152А.Первый полет на самолете Е-152А Г.К. Мосолов выполнил 10 июля 1959 г. К концу марта 1961 г. было осуществлено по пять пусков баллистических вариантов ракет («изделие 91») с наземных ПУ и в воздухе с истребителя Е-152А. Кроме того, в декабре с этого самолета запустили пять программных вариантов ракеты («изделие 92»). Первый полет Е-152 с двигателем Р-15 состоялся 21 апреля 1961 г. Пилоны с ракетами К-9 размещались на срезанных законцовках крыла. Такая схема, уже тогда освоенная за рубежом, получила распространение в отечественной авиации только спустя два десятилетия. Второй экземпляр самолета Е-152-2 с новым комплексом наведения «Смерч» совершил первый полет 21 сентября. Первоначально на нем предусматривалась установка РЛС ЦП-1 и ракет К-9. Однако программа Е-152 осуществлялась с очень большим отставанием от плановых сроков, в основном из-за ненадежности двигателя Р-15. Кроме того, концу 1961 г. КБ-1 практически прекратило работы по теме К-9. Напротив, разработка ракет К-80 для Ту-128 успешно продолжалась. Поэтому в 1962 г. было принято решение применить их и на самолетах семейства Е-152, заменив РЛС ЦП-1 на станцию «Ураган-Б-80», получившую затем наименование «Смерч-A». При этом переделанный самолет получил обозначение Е-152П. Но к этому времени все работы уже переключились на программу Е-155 — будущего МиГ-25П. Позднее пусковые установки ракет перенесли с законцовок крыла на подкрыльевые пилоны, и перехватчик стал именоваться Е-152М. С прекращением работ по Е-152 были прекращены и работы по ракете К-9.
Управляемая ракета К-9 была выполнена по схеме с поворотным крылом аналогично известной американской ракете «Сперроу», и стабилизатором с элеронами. Расположение крыльев и стабилизаторов - Х-образное. Управление по продольному каналу производилось поворотным крылом. Управление по крену осуществлялось четырьмя элеронами, установленными на неподвижном стабилизаторе. Для повышения демпфирования по крену на стабилизаторах установили четыре роллерона.. Микояновцы предусмотрели реализацию ряда новшеств, несколько обогнавших время: широкое использование композиционных материалов, применение двухрежимного твердотопливного двигателя ПРД-56 со стартовой тягой, вдвое превышающей маршевый режим. ракета предназначена для атаки воздушных целей с передней и задней полусфер. Принцип наведения - параллельное сближение с минимальной угловой скоростью линии ракета-цель. Наведение - полуактивное радиолокационное с блоком радиоуправления импульсного действия ЦР-1 и автопилотом АПЦ-18. онструкция - ракета нормальной аэродинамической схемы с поворотным крылом осколочно-фугасная БЧ с предохранительным механизмом И-60 и импульсным радиовзрывателем ЦРВ-1. |
|
| Модификации: |
К-9-51(Р-38) - проект ракеты К-9 разработки ОКБ-51 П.О.Сухого,
К-9-155 - проект ракеты К-9 разработки ОКБ-155 Микояна и Гуревича, К-9 ("изделие 90") - боевой вариант ракеты К-9-155 для проведения испытаний. (3 ед.), К-9 ("изделие 91") - баллистический вариант ракеты К-9-155 для проведения испытаний. Ракета предназначена для определения баллистических и аэродинамических характеристик, а так же для проверки двигателя,, (33 ед.) К-9 ("изделие 92") - программный вариант ракеты К-9-155 для проведения испытаний. Ракета предназначена для проверки работы автопилота и других систем (кроме системы наведения и боевой части) в полете. Ракета оснащена блоком записи и передачи данных на землю.(18 ед.), К-9 ("изделие 93") - телеметрический вариант ракеты К-9-155 для проведения испытаний. Ракета предназначена для проверки работы всех систем ракеты (в т.ч. системы наведения и радиовзрывателя) без подрыва БЧ ракеты (10 ед.),. К-9М / К-90 - модернизированный вариант раекты планировалось создать, проработка велась в ОКБ-155 не ранее 1961 г. Предполагалось в два раза уеличить дальность пуска. Ракета должна была войти в систему перехвата С-155 с перехватчиком Е-155 (4 ракеты, РЛС "Смерч-А"). |
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Мн. Харвест.1999
Марковский В., Перов К. Советские авиационные ракеты "Воздух-воздух".М. Издательский центр «Экспринт». 2005
Р.Ангельский, В.Коровин. Отечественные управляемые ракеты «воздух-воздух» ч.2.Техника и вооружение № 2/2006
http://militaryrussia.ru/blog/topic-78.html
https://arsenal-info.ru/b/book/3802455064/6
http://www.airwar.ru/weapon/avv/k9.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/urocketvb/data/ic_nomenrussiarocketurocketvb/5/
|