Ту-22М3 с КР Х-22

 

 

 

Годы (начало разработки -испытаний /принятие на вооружение)

1958-62/67 /76
Носители Ту-16К-22, Ту-22К, Ту-22КП, Ту-95К-22, Ту-22М2, Ту-22М3  Ту-95К-22, Ту-22М2, Ту-22М3
Ракеты: индекс (вес(кг.)
Х-22(5900)
Х-22НА(6000)
Размеры: длина x размах крыльев/ рулей х высота ( диаметр)(мм.) 11650х2990х 2400(900) 11670х3200х 2400(920)
Тип БЧ (вес(кг.)

  ФКБЧ  "М"(930)  или ЯБЧ "Н" 0,2 Мт.

ФКБЧ "М"  (930)  или ЯБЧ "Н" 0,2 Мт.
Система наведения
   ИН+АРЛ ГСН "ПГ"
 ИН+коррекция по рельефу
Дальность  стрельбы (км.)

200-310

250-390
Скорость ракеты(км/час.) 3,5-4,6М 4-6М
Высота (профиль)полета (м.) 10000-14000 (высота пуска) 1000-13000 (высота пуска)
Разработка
 ОКБ-2-155 (Березняк А.Я.)
 ОКБ-2-155 (Березняк А.Я.)
Производители
завод № 256 (Дубна)
завод № 256 (Дубна), 
Выпуск ракет (шт.) н.д.(серийный, более 1000 всех модификаций)  н.д.(серийный) 

 

 Примечания:
   Разработка авиационно-ракетной системы К-22 на базе сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 со скоростной и высотной ракетой большой дальности К-22 "Буря" были начаты в 1958 г. Разработка комплекса была поручена дубнинскому филиалу ОКБ-2-155 (с 1966 г. - МКБ "Радуга", главный конструктор А.Я. Березняк). Ракета разрабатывалась в двух вариантах: для поражения радиолокационно-контрастных точечных целей (т. е. отдельных кораблей) и площадных целей (авианосные ордера, конвои, наземные цели). Систему наведения К-22У разрабатывало КБ-1 ГКРЭ в трех вариантах - с автономным инерциальным счислителем пути ПСИ, а также с активной и пассивной радиолокационными ГСН. Новая система получила индекс Д-2. Первые опытные образцы были изготовлены в 1962г. заводом № 256 ГКАТ. В 1962 г. начались испытания ракеты с борта специально переоборудованного Ту-16К-22. в 1967 г. Государственные испытания комплекса К-22 в составе носителя Tу-22K и КР Х-22 с активной РГСН завершились, и он был принят на вооружение Дальней Авиации. Отработка ракеты Х-22ПСИ с инерциальной системой наведения несколько затянулась. Она была принята на вооружение лишь в 1971 г.  Но у нового оружия были и недостатки. Прежде всего, это касалось надежности и безопасности ее эксплуатации. С агрессивным окислителем и токсичным горючим случались тяжелые аварии, а сама ракета часто выходила из строя после нескольких полетов на подвеске. Величина КВО варианта ПСИ составляла несколько сот метров, что было недостаточно для поражения точечных целей. Помимо самолетов Ту-22К, комплекс К-22 предполагалось использовать также для вооружения самолетов семейства "106" ОКБ-156 и 3МД ОКБ-23 (как вариант вооружения). Но эти планы не были осуществлены. Для туполевского ракетоносца "145" в 1967 г. было начато проектирование нового семейства модификаций Х-22 - Д-2М. Прежде всего, ракета получила новый двигатель. Ее система управления обеспечивала полет на одном из маршевых чисел Маха (2 и 3.4) на высоте 12 или 22.5 км ("нижняя" и "верхняя" траектории соответственно. Для радионаводящихся вариантов Х-22М и Х-22П ("активная" и "пассивная") была обеспечена возможность захвата цели из-под крыла носителя ГСН ракеты. Активный радиолокационный координатор цели ПГ УР Х-22Н (такой же, как и на старой Х-22) мог использоваться для обнаружения радиоконтрастных объектов вместо бортовой РЛС носителя. Система наведения "автономной" Х-22МА получила систему коррекции по рельефу, за счет чего КВО удалось снизить до величины порядка сравнимой с размерами боевого корабля. Кроме того, появилась возможность поражать цели, лежащие с большим отклонением от курса носителя. Для обеспечения целеуказания пассивной ГСН УР Х-22П была создана система "Курс-Н" ("НМ"). Введение ампульной заправки топливных компонентов сделало эксплуатацию Х-22М проще и безопаснее. Внешне новые ракеты отличались наличием складывающегося подфюзеляжного киля. По инициативе ММЗ "Опыт" и МАП в 1967 г. началось проектирование авиационного ракетного комплекса К-22М в составе сверхзвукового самолета "145" и одной ракеты Х-22 в вариантах М, МА или П. Первый опытный самолет "145" (Ту-22МО) вышел на испытания летом 1969 году. Серийный самолет Ту-22М2 имел центральный держатель БД-45Ф и 2 подкрыльевых БД-45К, но в нормальном варианте подвешивалась только одна УР. Самолет получил систему управления оружием "Планета" с РЛС ПНА, станцией целеуказания ПРГС "Курс" и навигационным комплексом НК-45. Ракеты Х-22М и МА были приняты на вооружение в 1974 г. Серийные самолеты Ту-22М2 вооружались ракетами в вариантах Х-22М и МА. "Пассивная" УР Х-22П не вошла в состав комплекса из-за трудностей с доводкой, как самой ракеты, так и системы целеуказания. Работы по ней были завершены через несколько лет, но она так и не стала по-настоящему массовой. Ракетами семейства Д-2М оснащались также проходившие доработки самолеты Ту-22КД. Более совершенным оружием стал самолет Ту-22М3, для которого были спроектированы ракеты Х-22Н - "активная" с новой АРГСН типа ПМГ, "пассивная" Х-22НП - с противорадиолокационной РГСН и "автономная" Х-22НА - с инерциальной системой наведения. Новая инерциальная система управления обеспечивала высокую точность выдерживания траектории, благодаря чему активная ГСН могла включаться только на завершающем этапе полета. Это обеспечило скрытный подход к цели. Однако основным оставался вариант наведения с непрерывной работой ГСН, который обеспечивал заданную точность попадания. Рост летно-технических характеристик был обеспечен применением нового ЖРД. Но помехозащищенность Х-22Н осталась недостаточной, так как все оборудование работало на единых фиксированных частотах, и отсутствовала аппаратура выделения цели на фоне помех. Разрешающая способность активной ГСН была достаточной только для обнаружения цели типа крупного корабля, моста и т.п. Серьезной проблемой снова оказалась доводка "пассивной" версии ракеты. В результате строевые ТУ-22М3 были оснащены только оружием с активной ГСН или с инерциальным наведением. Они были приняты на вооружение в 1976 г. С борта самолета Ту-22М3 могли применяться и ракеты Х-22М и МА. Несмотря на перечисленные недостатки, боевая эффективность комплекса К-22Н значительно повысилась. В конце 70-х гг. было решено оснастить ракетами Х-22Н модернизируемые самолеты Ту-95КД и КМ. комплекс Ту-95К-22 был принят на вооружение лишь в 1987г. Ту-95К-22 мог нести под фюзеляжем одну полуутопленную ракету и две - на подкрыльевых узлах (см. фото ). В качестве нормальной нагрузки строевые Ту-22М и Ту-95К-22 могли нести одну, а максимальной - две ракеты. Всего, по ориентировочным данным, было построено 60 самолетов Ту-22К, 370 Ту-22М, и переоборудовано 45 Ту-95К-22, выпущено не менее тысячи ракет Х-22 всех вариантов. Ракета Х-22 долгое время оставалась основным авиационным средством поражения средней дальности. В настоящее время ракеты семейств Д-2 и Д-2М сняты с вооружения, ядерные заряды с оставшихся Д-2Н изъяты.
Х-22 имеет планер, спроектированный по нормальной самолетной схеме со средним расположением крыла и стабилизатора. Первостепенным для конструкционных материалов и узлов являлось условие сохранения работоспособности при высоких тепловых нагрузках - кинетический нагрев поверхностей при полетных скоростях достигал 350-420°,  Основными конструкционными материалами планера ракеты стали высокопрочные нержавеющие стали и титан, с широким применением сварки для изготовления крупногабаритных агрегатов. Треугольное крыло со стреловидностью 75°, по передней кромке имело сверхзвуковой симметричный профиль. Для повышения путевой устойчивости под фюзеляжем имелся киль, в котором размещалась часть антенн оборудования. Нижний киль на первых образцах был съемным и крепился к ракете после подвески на самолет. Затем, для удобства транспортировки, его крепление изменили на шарнирное, складывая вправо по полету, за счет чего общая высота ракеты уменьшалась до 1,8 м. Перед вылетом  киль опускался и фиксировался в полетном положении. Система управления ракеты включала автопилот АПК-22 (АПК-22А). Двухкамерный ЖРД Р201-300 (С5.44) С учетом основных полетных режимов АКР каждая из камер сгорания была оптимизирована для их обеспечения: стартовая камера с форсажной тягой 8460 кгс служила для разгона и выхода на максимальную скорость, после чего полет продолжался с помощью маршевой камеры с меньшей тягой 1400 кгс, достаточной для поддержания скорости и высоты при экономичном расходе топлива. Питание двигателя осуществлялось общим турбонасосным агрегатом. Двухкамерная конструкция ЖРД обеспечивала требуемый диапазон характеристик по дросселированию двигателя и упрощала устройство и управление, позволяя отказаться от сложных систем регулировки. Модификация Х-22ПСИ с инерциальным наведением предназначалась для поражения целей с заданными координатами и комплектовалась только специальной БЧ мощностью 200кт в тротиловом эквиваленте, которая могла инициироваться как в воздухе, так и при встрече с преградой. Х-22 оснащалась активной РГСН типа ПГ и комплектовалась фугасно-кумулятивным зарядом "М" ( масса 930-950кг, вес ВВ - 500кг) или СБЧ "Н", такой же, как и Х-22ПСИ (этот вариант являлся основным). После отцепки от самолета (см. схему наведения) происходит самовоспламенение компонентов топлива и начинается разгон ракеты с одновременным набором высоты (в зависимости от выбранной программы, определяющей характер траектории полета ракеты, устанавливаемой перед отцепкой). После достижения заданной скорости двигатель ракеты переводится на маршевый режим работы. При стрельбе по точечным целям головка самонаведения следит за целью в двух плоскостях и выдает управляющие сигналы на автопилот. Когда при сопровождении угол антенны в вертикальной плоскости достигает заданной величины, выдается сигнал на перевод ракеты в пикирование на цель под углом 30° к горизонту. На участке пикирования управление ведется в вертикальной и горизонтальной плоскостях по сигналам от аппаратуры системы самонаведения. Дальность обнаружения цели типа крейсер самолетом-носителем - до 340 км, дальность захвата и сопровождения - 250-270 км. ри стрельбе Х-22ПСИ по площадным целям самолет-носитель в полете определяет положение цели с помощью РЛС и других навигационных средств, находящихся на борту носителя. Бортовая аппаратура ракеты излучает в направлении цели электромагнитные волны определенной частоты и принимает их в отраженном виде от «бегущих» участков земли, непрерывно определяет вектор истинной скорости ракеты, который затем интегрируется по времени, непрерывно определяется оставшаяся дальность ракеты до цели и ведется удержание по курсу, заданному с борта носителя. На заданном расстоянии автопилот переводит ракету в пикирование на цель под углом 30°. Подрыв заряда СБЧ "Н" происходит на заданной высоте или при встрече с преградой. Советское руководство считало самолеты Ту-95К-22 и Ту-22М3 с ракетой Х-22 наиболее эффективным средством для борьбы с авианосцами. Поэтому советские ракетоносцы систематически приближались к американским авианосным соединениям и фиксировали действия радиоэлектронных помех американцев. По свидетельству штурманов, эффективность этих средств была колоссальной: метки цели на экранах буквально тонули в облаке помех, целиться становилось невозможно. Поэтому был разработан вариант атаки, согласно которому в первую очередь запускались ракеты Х-22 с ядерными боевыми частями не по конкретным целям, а по площади, где должно было находиться американское авианосное соединение. Считалось, что после этого действие радиоэлектронных средств противодействия существенно уменьшится, и вторая волна ракет Х-22 найдет уцелевшие цели. 
Модификации:  Комплекс К-22 (ракета Х-22ПГ, Д-2, "изделие 88", AS-4А"Kitchen") (1968г.) - комплекс для Ту-22К, серийная ракета. Применялся на Ту-22К / Ту-22КД / Ту-22КП / Ту-22КДП;
Комплекс К-22П(ракета Х-22П, Д-2, "изделие 102", AS-4В "Kitchen") (1976г.)-противорадиолокационная   модификация с пассивно-пеленгационной ГСН «ПСН» (ПГП-К - ЦКБА).  В этом варианте устанавливалась БЧ с обычным зарядом несколько уменьшенной мощности;
Комплекс К-22ПСИ (ракета Х-22ПСИ,  Д-2, "изделие 102", AS-4С "Kitchen") (1971г.)-"автономный" вариант,  модификация с ГСН «ПСИ» с ИНС (для поражения площадных целей), БЧ типа Н (0,2 Мт). / Ту-22КДП;
Комплекс К-22М,(ракета Х-22М,  Д-2М, "изделие 103", AS-4А "Kitchen") (1974г.) - комплекс "М" создавался для вооружения Ту-22М.  Ьодификация с активной РЛ ГСН, новым ЖРД. Скорость полета увеличена до 4000 км/ч. Дальность 310-330 км.;
Комплекс К-22МП(ракета Х-22МП,  Д-2М, "изделие 102", AS-4В "Kitchen") (1974г.) -противорадиолокационная   модификация с пассивной РЛ ГСН;
Комплекс К-22МА(ракета Х-22МА,  Д-2М, "изделие 102", AS-4С "Kitchen") (1974г.) - модификация с инерциальной СН (с коррекцией траектории по рельефу), ядерной БЧ.
Комплекс К-22Н,(ракета Х-22Н,  Д-2Н, "изделие 103", AS-4А "Kitchen") (1976г.) -комплекс "Н" создавался для вооружения Ту-22М3. Низковысотная модификация с новой АРЛГСН ПМГ2 и автопилотом, облегченной БЧ. Дальность  390 км;
Комплекс К-22НП(ракета Х-22НП,  Д-2Н, "изделие 103", AS-4В "Kitchen") (1976г.)  модификация с противорадиолокационной ПРЛ ГСН;
Комплекс К-22НА,(ракета Х-22НА,  Д-2Н, "изделие 103", AS-4С "Kitchen") (1976г.) - модификация с инерциальной системой управления  с коррекцией по рельефу местности.
    Источники:
 Широкорад А. Б. История авиационного вооружения.Минск . Харвест. 1999
С.Мороз, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР
А.В.Карпенко, С.М.Ганин, В.В.Колногоров. Авиационные ракеты большой дальности. Отечественные авиационные ракеты
Марковский В., Перов К. "Авиационные крылатые ракеты" . Авиация и космонавтика. N 10 / 2005 
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x22/x22.shtml 
hhttp://militaryrussia.ru/blog/topic-139.h
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/turocket/data/ic_nomenrussiarocketturocket/21/