Самолет-снаряд 16Х

 

Годы (начало разработки -испытаний/принятие на вооружение)

1944-(45-52)/-
Носители Пе-8, Ту-2, Ту-4
Ракеты: индекс (вес(кг.)
10Х (2130)
Размеры: длина x размах крыльев/ рулей х высота ( диаметр)(мм.) 8312х5360х н.д.(840)
Тип БЧ (вес(кг.)

  ФБЧ (800) .  

Система наведения
 ИН
Дальность  стрельбы (км.)(min...max)

до 240

Скорость ракеты(км/час) до 600
Высота (профиль)полета (м.)  до 2000
Разработка
 КБ-51 (Челомей В.Н.)
Производители

заводы  № 39/125 (Омск), №1 (Куйбышев)

Выпуск ракет (шт.) более 300

 

 Примечания:
   В 1944 г. после получения информации о массовом применении Германией самолентов- снарядов V-1 и фрагментов конструкции (от англичан) и учитывая, что ОКБ-51 заималось ПуВРД, Челомею было поручено на базе V-1 создать аналогичное изделие. В конце лета 1944 г. Челомей завершил эскизную проработку самолета-снаряда со своим ПуВРД Д-3, получившего название 10Х. До начала 1945 г. удалось построить первый опытный образец самолета-снаряда и провести в ЦИАМе официальные испытания двигателя Д-3. Уже 5 февраля 1945 г. сборочный цех покинул первый серийный 10Х. На первом этапе проводилась проверка работы подвесных устройств на Пе-8, сбрасывания 10Х и работы его двигателя и механизмов в момент отрыва от самолета-носителя. Сброс самолета-снаряда производился на высоте 2000 метров, после чего, до выхода в горизонтальный полет, 10Х терял 100 - 200 м высоты. Дальше полет проходил на заданной высоте по установленному на земле курсу.  Основой третьего - заключительного - этапа стало проведение полигонных испытаний, проверка точности попадания самолетов-снарядов и эффективности действия их боевых зарядов. Из четырех снабженных взрывчатым веществом аппаратов 10Х три выполнили поставленную задачу удовлетворительно. Для определения точности стрельбы было запущено 18 машин. Однако до цели удалось долететь только шести, пять из которых попали в заданный квадрат размером 20x20 км, расположенный на расстоянии 170 км от точки сброса. Уже весной 1945 г. на заводе № 125 в кооперации с другими заводами по технической документации завода №51 началось серийное производство самолетов-снарядов 10Х. До приостановления работ в связи с окончанием второй мировой войны успели построить 300 машин. В дальнейшем на 10Х проводились работы по усовершенствованию точности попадания самолета-снаряда в цель и надежности его перехода в самостоятельный полет. В 1948 г. конструкторское бюро 51-го завода для улучшения точности выдерживания курса и прицельности разработало модификацию самолета-снаряда 10Х с индексом "30".  Эта машина, в отличие от прежней 10Х (или просто "10", как она стала называться в 1948 г.), имела деревянное прямоугольное в плане крыло с элеронами. Всего было построено десять экземпляров "тридцатой". Для отработки самолета-снаряда "10" с повышенной дальностью в том же году спроектировали и изготовили три изделия "10ДД", обладавшие большим ресурсом работы двигателей и увеличенным запасом топлива. Возросший вес топлива компенсировали уменьшением веса боевого отсека. "10ДД" мог стартовать как с самолета-носителя, так и с наземной пусковой установки. Еще один специальный вариант аппарата "10" был создан для проведения экспериментов с целью определения основных характеристик работы двигателя на больших высотах. На момент расформирования 51-го завода параллельно с двухдвигательным вариантом 16Х разрабатывался еще один самолет-снаряд, и его доводка стала первой задачей возрожденного КБ. Проектировали эту машину под индексом "Н" для сухопутных войск, и стартовать она должна была с наземного подвижного стартового устройства. Государственные испытания 10ХН в комплексе с наземным оборудованием состоялись зимой 1952-1953 г. По общему мнению МО и ГКАТ самолет-снаряд 10Х не соответствовал требованиям, предъявляемым к современному вооружению, и не мог надежно работать при отрицательных температурах. Выпущенные серийно машины решено было использовать только в качестве учебно-тренировочных целей в системе ПВО и ВВС.
Модификации: «10Х» (1945г)-копия немецкого V-1 (ФАУ-1.)Изготовлено 300 самолетов-снарядов (з-д №39). Рекомендован, но не принят на вооружение. Опытная партия выпущена на з-де №1;
«10Х» ("изд. 30") (1948г)-опытный, с элеронами на крыле;
«10Х» ("изделие 10ДД") (1948г.)-опытный, с увеличенным ресурсом ПуВРД;
«10ХН» (1953г)- назамный вариант КР «10ХН» с буксируемой ПУ;
«10ХМ» (1954г-)-проект мишени для ПВО;
«11ХМ» (1948г-)-самолет-снаряд для отработки отечественного автопилота;
«12ХН» (1948г-)-самолет-снаряд для отработки старта;
«14Х» (1948г-)-усовершенствованный вариант «10Х» с ПуВРД Д-5;
«14Х-К-1» («Комета-3») (1948г-)-с увеличенной площадью крыла, ПуВРД Д-6 и РЛ ГСН (носитель Пе-8);
«16Х» («16ХА», "Прибой") (1950г-)-вариант «10Х» с двумя ПуВРД Д-312 или Д-14-4, системой телеуправления, металлическим вместо деревянного крылом (носитель Ту-2, Ту-4). Работы прекращены в 1952 г.
    Источники:
 Широкорад А. Б.История авиационного вооружения.Минск . Харвест. 1999
С.Мороз, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР
А.В.Карпенко, С.М.Ганин, В.В.Колногоров. Авиационные ракеты большой дальности. Отечественные авиационные ракеты. 
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_1997_11_12/p11.php
https://topwar.ru/19339-samolety-snaryady-sssr.html 
http://www.airwar.ru/weapon/ab/10x.html 
https://coollib.net/b/163589-mihail-pervov-otechestvennoe-raketnoe-oruzhie/read
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/skrocket/data/ic_nomenrussiarocketskrocket/3/