|
Годы (начало разработки -испытаний /принятие на вооружение) |
1954-57/60 |
| Носители | Ту-95К/КД |
| Ракеты: индекс (вес(кг.) |
Х-20(11600-11800)
|
| Размеры: длина x размах крыльев/ рулей х высота ( диаметр)(мм.) | 14960х9150х 3050(1850) |
| Тип БЧ (вес(кг.) |
ЯБЧ "изделие 6СД" 0,8-3 Мт.(2300) |
| Система наведения |
РК+АП/ИН+АРЛГСН
|
| Дальность стрельбы (км.) |
600 |
| Скорость ракеты(км/час), М | 2М |
| Высота (профиль)полета (м.) | 9000-12000 (высота пуска) |
| Разработка |
ОКБ-155 (Гуревич М.И.)
|
| Производители |
завод № 86 (Таганрог)
|
| Выпуск ракет (шт.) | н.д.(серийный) |
| Примечания: |
В 1954г. началась разработка стратегического комплекса К-20 в составе ракетонасца Ту-95К, и крылатой ракеты Х-20. Самолет-носитель Ту-95К на базе бомбардировщика Ту-95МА разрабатывало туполевское ОКБ-156, систему наведения-КБ-1 МСМ ( В.М.Шабанов), а ракету Х-20 - ОКБ-155 (главный конструктор М.И. Гуревич). Самолет-снаряд строился по самолетной схеме с лобовым воздухозаборником, конструктивно заимствуя многие черты истребителя И-7У. Особенности Х-20 как однорежимного ЛА, не предназначенного для маневрирования и малых скоростей при взлете и посадке, позволили уменьшить площадь крыла и его хорду, отказавшись от закрылков и тормозных щитков. Ввиду отсутствия взлетно-посадочных режимов удельную нагрузку на крыло снаряда довели до 470 кг/м2 (в полтора раза больше, чему МиГ-19). Во избежание реверса элеронов, с которым столкнулись на сверхзвуковых самолетах, особенно при малой жесткости легкой конструкции крыла ракеты, элероны разместили ближе к корню крыла (благо этому не мешали отсутствующие закрылки), вдвое сократились их углы отклонения с одновременным увеличением их площади для сохранения достаточной управляемости по крену. ввиду умеренных требований к маневренности (на основных режимах полета задачей являлось сохранение устойчивости ракеты) в окончательном варианте оперение существенно уменьшилось. Киль при этом сместился необычно близко к центру тяжести ракеты — уже по компоновочным соображениям ее подвески под носитель, где его обычному расположению мешали фюзеляжные баки. Основными боевыми задачами дальней авиации были поражение ракетно-ядерных группировок противника, его военно-промышленных и энергетических объектов и т.п. Реализовать полностью автономное наведение на подобные цели с помощью бортовой системы ракеты мешала недостаточная точность и надежность тогдашних отечественных систем. Решением стало использование комбинированной системы наведения самолета-снаряда с помощью бортового программируемого автопилота и радиометрической аппаратуры носителя. ля летной отработки систем беспилотного изделия использовались два серийных истребителя МиГ-19, переоборудованных ОКБ-155 в самолеты-аналоги. Аналоги, близкие по массо-габаритным и летным характеристикам к Х-20, поднимались в воздух на Ту-95К и после сброса выполняли полет с помощью системы управления К-20. Летом 1957 года начали испытания ракет Х-20. Совместные госиспытания начались 15 октября 1958 года и завершились спустя год. Параллельно было принято решение о замене БЧ на усовершенствованную с новым термоядерным зарядом. Отработка ядерной БЧ и ее систем проводилась в 1957 году. Модернизированная ракета получила обозначение Х-20М. По израсходовании Х-20 первого варианта, не принимавшегося на вооружение, испытания были продолжены на новых образцах. Для увеличенч дальности комплекса была создана модификация Ту-95КД с системой универсальной заправки с телескопической штангой топливоприемника. Комплекс был принят на вооружение в 1960г. Первые самолеты-снаряды Х-20 были собраны опытным производством ОКБ-155 и заводом №256 в Дубне. Дубнинское предприятие обеспечивало и выпуск серии ракет для испытаний. В связи с переводом предприятия на выпуск новых ракет Х-22, серийное производство Х-20М в 1960 году передали на завод №86 в Таганроге, занимавшийся гидросамолетами и к этому времени малозагруженный основной продукцией. омимо стратегических целей на американском континенте, большой радиус действия системы К-20 позволял использовать ее против другого приоритетного противника - авианосных ударных и многоцелевых группировок в океане (АУГ и АМГ). Мощность БЧ позволяла надеяться на потопление ближайших целей и при километровых промахах, на прочих кораблях взрывом выводились из строя экипаж, радиотехнические системы, средства связи и управления, после чего разгром ослабленной группировки довершали ракетоносцы Ту-16, подлодки и корабли флота. По мере постановки частей РВСН на боевое дежурство к ним стали отходить многие задачи ДА. Находившиеся в строю ВВС полки с системой К-20 во все большей степени ориентировались на решение задач на море - поражение военно-морских баз и охоту за АУГ. К 80-м годам боевая эффективность комплекса К-20, созданного по требованиям 1954 года, выглядела малоутешительной, а шансы выполнения реальной боевой задачи в условиях современной ПВО, оснащенной системами раннего обнаружения, воздушными пунктами ДРЛО, новейшими ЗРК и перехватчиками (а палубные «Томкэты» с ракетами «Феникс» появились именно в ответ на угрозу советских ракет) - совершенно несостоятельными. Последние самолеты Ту-95К пошли на слом только после подписания Договора о стратегических наступательных вооружениях СНВ-1 в 1991 году. Тем самым, срок службы комплекса К-20 в ВВС составил более 30 лет.
Крылатая ракета Х-20 имела классическую самолетную схему моноплана со стреловидным крылом и оперением. Лобовой воздухозаборник имел подвижный центральный конус, автоматически выдвигавшийся по мере разгона ракеты. Х-20 оснащалась специальным короткоресурсным вариантом двигателя АЛ-7ФК, однорежимным с регулируемым соплом, упрощенным регулятором оборотов. Большая часть полета Х-20 проходила на сверхзвуке и форсажном режиме работы двигателя с тягой 9200кгс. В специальном отсеке фюзеляжа устанавливался контейнер спец-БЧ.Ее агрегаты помещались в двух секциях - собственно боевом с ядерным зарядом с системой термоядерного усиления и приборном, содержавшем аппаратуру автоматики с командным взрывательным устройством, инициировавшим синхронное срабатывание электродетонаторов при заданном наземном контактном подрыве или воздушном, на заданной высоте над целью. Комплекс К-20 мог применяться в навигационном и радиолокационном режимах. В первом случае целями служили объекты с заранее известными координатами. Самолет оборудовался двухканальной РЛС. Аппаратура, работавшая в 10-см диапазоне , использовалась для решения навигационных задач и обнаружения цели - самого объекта или, если тот не обладал должной радиоконтрастностью, характерных радиолокационных ориентиров, позволявших установить его положение; после этого РЛС переводилась на автосопровождение цели, определяя азимут и текущую дальность до нее, служившие данными для целеуказания и наведения ракеты. Однако устойчивое обнаружение целей выполнялось в пределах радиогоризонта, на удалении 350-450 км. Чтобы достичь заданной дальности в 600 км, пуск ракеты предполагалось выполнять с этого рубежа еще до захвата цели РЛС носителя, с управлением на этом этапе в автопилотном режиме с последующим переходом на радиокомандное наведение по методу «оставшейся дальности» (см. схему). Ракета при этом направлялась в расчетную точку положения цели. Автопилот выдерживал заданное направление, высоту и стабилизировал ракету по крену. Установление радиолокационного контакта с целью позволяло уточнить ее положение и осуществить коррекцию наведения. С выходом ракеты на удаление 50 км от цели, где наведение могло быть сорвано в сложной помеховой обстановке и носитель подвергался риску досягаемости зенитных средств (к этому моменту он находился в 270 - 300 км от цели), командное наведение прекращалось и остаток пути ракета проходила, подчиняясь программе автопилота. Вероятные погрешности наведения были удовлетворительными для поражения площадных объектов боезарядом мегатонного класса.
|
| Модификации: |
Комплекс К-20 (ракета Х-20) (1957г.)- базовый вариант ракеты. носители Ту-95К, Ту-95КД; Комплекс К-20М( ракета Х-20М) (1960г.)- модернизированный вариант ракеты с новой БЧ «изделие 6 сд» («изделие 37д») мощностью 3 Мт. Носитель Ту-95КМ; СМ-20 (1957г.)-пилотируемый самолет-аналог ( переоборудованные МиГ-19 –СМ-20); Х-20МБ (1962-70гг)- проект модернизации ракеты. Не реализован. |
| Источники: |
Широкорад А. Б. История авиационного вооружения.Минск . Харвест. 1999
С.Мороз, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР А.В.Карпенко, С.М.Ганин, В.В.Колногоров. Авиационные ракеты большой дальности. Отечественные авиационные ракеты
Марковский В., Перов К. "Авиационные крылатые ракеты" . Авиация и космонавтика. N 10 / 2005
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x20/x20.shtml
https://coollib.net/b/163589-mihail-pervov-otechestvennoe-raketnoe-oruzhie/read
https://topwar.ru/111252-strategicheskaya-krylataya-raketa-h-20-krylatyy-kenguru.html
http://militaryrussia.ru/blog/index-136.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/turocket/data/ic_nomenrussiarocketturocket/3/
|