Годы (начало разработки -испытаний /принятие на вооружение)

1947-51/53
Носители Ту-4КС, Ту-16КС
Ракеты: индекс (вес(кг.)
КС (2760)
Размеры: длина x размах крыльев/ рулей х высота ( диаметр)(мм.) 8290х4722х 2400(1400)
Тип БЧ (вес(кг.)

  ФБЧ  4Г52(1015)

Система наведения
 АП с РК+ полуактивная РЛ ГСН К-1/К-1М; РЛС наведения (на носителе) - К-2 "Кобальт-Н" (в серии К-2М "Комета")
 
Дальность  стрельбы (км.)

70-90

Скорость ракеты(км/час.) 1050-1100
Высота (профиль)полета (м.) 2000-7000 (высота сброса)
Разработка
 ОКБ-2-155 (Гуревич М.И., Березняк  Я.И.), СБ-1 МВ (Куксенко П.Н.)
Производители
заводы № 1/256 (Иваньково/Дубна), 
№ 475 (Смоленск)
Выпуск ракет (шт.) н.д.(серийный) 

 

 Примечания:
   8 сентября 1947 г. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому предполагалось создать противокорабельные самолеты-снаряды "Комета" с дальностью стрельбы 100 км. Специально для работы над управляемыми ракетами было создано Специальное бюро № 1 (СБ-1), подчиненное Третьему главному управлению  при Совете Министров СССР.  Директором СК-1  был назначен П. Н. Куксеенко, а главным инженером - С.Л. Берия. В августе 1951 года СБ-1 было переименовано в КБ-1 Министерства вооружения. Разработка ракетной части этого комплекса, получившей обозначение   "Комета-3" (K-III) поначалу поручалась ОКБ-155 А.И.Микояна.  В ОКБ-155 параллельно обычному самолетному направлению была открыта тематика «Б» по беспилотной технике под руководством М.И.Гуревича.  Однако, ОКБ-155 было крайне загружено основной «истребительной» тематикой и, с целью налаживания работ по самолетам-снарядам, постройки опытной серии и освоения производстваи  в  сентябре 1951 года эти задачи передавались на подмосковный завод №1 в г. Иваньково (ныне Дубна). Там был организован филиал №2 ОКБ-155 (ОКБ-2-155), руководителем которого стал Я.И.Березняк. Испытаниям самого самолета-снаряда предшествовали полеты его пилотируемого аналога - изделия «К», оборудованного  кабиной летчика-испытателя с минимумом пилотажно-навигационных приборов на месте штатной БЧ и убираемым в фюзеляж велосипедным шасси. Аналог предназначался для оценки летных качеств ракеты и доводки бортовой аппаратуры, в том числе на боевых режимах с наведением на реальную цель. Использование самолета «К» позволило существенно сократить расходы и время на отработку комплекса. Первый полет аналога выполнил летчик-испытатель Амет-Хан Султан с аэродрома НИИ ВВС в Чкаловской 4 января 1951 года, затем испытания перенесли на крымский полигон ВВС. С мая начались воздушные старты аналога с борта Ту-4. Всего в испытаниях участвовали четыре самолета «К», на которых Амет-Хан, С.Анохин, Ф.Бурцев, В.Павлов и П.Казьмин выполнили 150 полетов. С переходом к отработке пусков по реальной цели доводилась система наведения и управления "Кометой" - аналог после сброса шел на цель, подобно боевой ракете, и лишь на конечном участке летчик отключал самонаведение, брал управление на себя и возвращался на аэродром. Госиспытания системы прошли с июля 1952 по январь 1953 года с положительными в целом итогами, причем ряд достигнутых результатов превосходил заданные. В их ходе из 12 запущенных ракет 8 поразили цель - бывший гвардейский крейсер «Красный Кавказ», выводившийся в море и курсировавший после снятия экипажа у Феодосии. Избегая чрезмерных повреждений цели, ракеты использовались без БЧ, однако двухтонная "Комета" при скорости, близкой к звуковой, и без заряда пробивала борт корабля, оставляя дыры в 5-10м2. 21   ноября 1952 г. был выполнен пуск "Кометы" со штатной БЧ. Цель, шедшая с 18-ти узловой скоростью, была обнаружена с дальности 120 км, с удаления 80 км при нахождении на траверзе Ялты  экипаж произвел пуск, прямым попаданием отправивший корабль-цель на дно. В 1953 году  ракетная система КС-1 "Комета" была принята на вооружение. Указом от 3 февраля 1953 года ее создателей наградили Сталинской премией. Дальнейшим развитием системы "Комета" стал авиационно-ракетный комплекс Ту-16КС. Для этого на Ту-16 установили аппаратуру наведения ракеты, отработанную на Ту-4КС. Доработали крыло, разместив на нем балочные держатели БД-187 и топливную систему ракеты. Поскольку места в гермокабинах самолета для  оператора наведения ракеты не нашлось, то его кабину с системой жизнеобеспечения расположили в грузовом отсеке, закрепив на бимсах. Высота полета носителя и его скорость при пуске КС были первоначально в пределах 4000-4500м ( в дальнейшем до 7000м) и 370-420 км/ч. РЛС носителя обнаруживала цели на удалении 140-180км, а пуск ракеты производился на дальности 90-70км. В конце 1950-х, после доработки системы дальность пуска была доведена до 130км. В 1957-58 г.г. провели ряд доработок ракетной системы. Запас топлива «КС» увеличили, повысив дальность до 130 км, добились надежного запуска до высоты 7000 м за счет поднятия давления топлива перед форсунками, причем удавалось выполнять запуск до высоты 10000 м. Анероидный высотомер дополнил более точный радиовысотомер. Для удобства хранения и транспортировки консоли крыла сделали складными. По результатам эксплуатации внедрили обогрев агрегатов и волноводов системы наведения, устранивший появление конденсата, обмерзание и сбои в работе по этой причине. Оптимизируя траекторию полета ракеты, доработали автопилот, обеспечив возможность пуска с малых высот - до 2000 м. С 1961 года ракеты оборудовались помехоустойчивыми блоками аппаратуры, что не только повысило их защищенность от средств РЭБ, но и снизило чувствительность к взаимным помехам РЛС своих же самолетов, срывавших синхронизацию работы К-1М. В авиации ВМФ удачный и хорошо освоенный ракетный комплекс "Комета" оставался на вооружении почти полтора десятка лет - до конца 60-х годов, когда его сменили более современные системы.
 Самолет-снаряд "КС"  представлял собой цельнометаллический моноплан преимущественно клепаной конструкции. Крыло со стреловидностью 55°, имело двухлонжеронную конструкцию с обычными элеронами управления по крену. Хвостовое оперение несло рули высоты и поворота. Фюзеляж по конструктивно-силовой схеме и компоновке практически повторял МиГ-15, отличаясь наличием объемистого отсека аппаратуры управления и БЧ вместо кабины летчика. БЧ 4Г52 фугасного действия массой 1015 кг несла полтонны тротила и оснащалась контактным взрывателем. БЧ устанавливалась на место через большой верхний люк (возможность демонтажа диктовалась предполагавшимся ядерным зарядом, съемным для проведения регламентных работ, но такая комплектация "КС" не была осуществлена). Двигатель РД-500К, короткоресурсный вариант ТРД с нерегулируемой тягой. Система управления и наведение - автопилот АП-5 с корректировкой по лучу РЛС на маршевом участке и полуактивная РЛ ГСН "СС" на конечном участке полета (последние 10-20 км до цели). С помощью РЛС самолет-носитель обнаруживал цель, после чего станция переводилась в режим автоматического сопровождения. С выходом на рубеж пуска с удаления 70-90 км при скорости не более 360 км/ч и высоте 3000-4000 м (по условиям запуска двигателя ракеты) производился пуск. При отходе от носителя ракета просаживалась, теряя высоту, чтобы не задеть носитель, и с разгоном уходила вперед, попадая в радиолуч, направлявший ее на цель. Высота полета при этом контролировалась барометрическим высотомером, На расстоянии 20-30 км от цели, когда отраженный от нее радиолокационный сигнал становился достаточно сильным для устойчивого захвата ГСН, на нее переключалось наведение. Самолет после пуска шел с уменьшенной до 320 км/ч скоростью, отставая от ракеты и продолжая вести подсветку цели до ее поражения. К моменту встречи ракеты с целью носитель находился на расстоянии 40-50 км и мог выйти из атаки, оставаясь далеко за пределами досягаемости зенитного огня.
       На базе КС-1 были разработаны следующие комплексы:  «Стрела» — комплекс наземного стационарного базирования с крылатой ракетой, созданной на базе «Кометы» путём установки на неё твердотопливного реактивного ускорителя СПРД-15,
 С-2 «Сопка» — подвижный береговой противокорабельный ракетный комплекс наземного базирования,
ФКР-1 («фронтовая крылатая ракета») — крылатая ракета наземного базирования, созданная ОКБ-155 на базе ракеты комплекса С-2 «Сопка» и предназначенная для нанесения ударов (в том числе ядерных) по наземным целям в тактической глубине.  
    Источники:
 Широкорад А. Б. История авиационного вооружения.Минск . Харвест. 1999
С.Мороз, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР 
В.Карпенко, С.М.Ганин "Отечественные авиационные тактические ракеты" - СПб,"Бастион", №1.2000
Авиация и Космонавтика. NN 6-7 / 1990.
Ангельский Р.Д., Первые отечественные противокорабельные самолеты-снаряды. // Невский бастион. N 1 / 1997.
Казьмин В., "Комета" почти не видна. // Крылья Родины. N 6-9 / 1991.
Кирсанов Н., Ригмант В., Не имеющий аналогов. // Авиация и космонавтика. N 11 / 1992.
Мороз С., Сделано в СССР. // Авио. № 5 / 1996.
Никифоров А., Под крылом самолета. // Аэроплан. N 2, 4 / 1993. 
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/kc-1/kc-1.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/index-132.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/turocket/data/ic_nomenrussiarocketturocket/21/