Ракета К-10С - AS-2 KIPPER под Ту-16. Фото сделано с истребителя F-16 ВВС Норвегии, 1980-е годы
|
Годы (начало разработки -испытаний /принятие на вооружение) |
1955-58/61 |
| Носители | Ту-16К-10, Ту-16К-10-26 |
| Ракеты: индекс (вес(кг.) |
К-10(4533)
|
| Размеры: длина x размах крыльев/ рулей х высота ( диаметр)(мм.) | 9750х4180х 2270(920) |
| Тип БЧ (вес(кг.) |
ФКБЧ ФК-10(910) или ФК-1М или ЯБЧ 350 кт. |
| Система наведения |
АП с РК+ полуактивная РЛ ГСН К-1/К-1М; РЛС наведения (на носителе) - К-2 "Кобальт-Н" (в серии К-2М "Комета")
|
| Дальность стрельбы (км.) |
200 |
| Скорость ракеты(км/час.) | 2030 |
| Высота (профиль)полета (м.) | 1500-11000 (высота сброса) |
| Разработка |
ОКБ-2-155 (Гуревич М.И.), ОКБ-256 (Туполев А.Н.)
|
| Производители |
заводы № 1/256 (Иваньково/Дубна),
№ 31 (Тбилиси)
|
| Выпуск ракет (шт.) | н.д.(серийный) |
| Примечания: |
Крылатая противокорабельная ракета К-10С разработана в ОКБ-155, главный конструктор М.И.Гуревич. Согласно ТТЗ первый самолет-носитель системы - Ту-16К-10 разработанный в ОКБ-256 (А.Н.Туполев) должен был быть представлен на испытания 1 марта 1957г. Первая ракета К-10С выпущена ОКБ-155 в октябре 1957 г., опытную партию производил завод №256 (Дубна). в процессе испытания и отладки аппаратуры ракеты К-10С использовались летающие лаборатории на базе Ли-2 и Ми-4 оснащенные ГСН, а так же самолет-аналог СМ-К (модификация МиГ-19). Первый пуск ракеты в бросковом варианте - 28 мая 1958 г. Испытания ракеты К-10С велись на полигоне Владимировка. Совместные испытания комплекса К-10 велись в 1958-60 гг. в НИИ ВВС и на Черном море. Начало серийного производства ракеты на заводе №31 (г.Тбилиси) с 1959 г. В 1961 г. комплекс К-10 был официально принят на вооружение авиации ВМФ. После запуска с носителя ракета просаживалась по высоте на 1000-1500 м после чего удерживала высоту полета с помощью барометрического высотомера. На 70-й секунде полета управление ракеты переводилось в командный режим по данным РЛС на носителе. На удалении от цели в 105 км по команде с носителя ракета входила в пологое пикирование под углом 13-18 град до высоты 2400 м, после чего пикирование становилось еще более пологим (3-8 град) до высоты 800-1200 м. В эшелоне 800-1200 м за 15-20 км от цели по команде с носителя включалась АРЛС ГСН ракеты, захватывала цель и выбирала траекторию по кратчайшему пути. Маневрирование ракеты в процессе полета происходило, но никаких алгоритмов преодоления ПВО ракета не имела. 1966 году был принят на вооружение комплекс Ту-16К-10Д с ракетой К-10СД с увеличенной дальностью (450 км.). Параллельно разрабатывалась низковысотная модификация К-10СН для комплекса Ту-16К-10Н. Носитель получил модернизированную РЛС, а сама система позволяла выполнять атаки с малых высот в 500-600 м в скрытном режиме. На этапе второй стабилизированной высоты последняя была снижена с 1200 до 600м, причем ракета на подходе к цели шла всего в 90-150 метрах над водой. Очередным вариантом, объединявшим дальние и низковысотные характеристики, стала К-10СДВ с улучшенной системой управления и наведения, обеспечившей возможность пусков в широком диапазоне высот 1500-11000 м (прежде нижняя граница составляла 5000 м). Ракетоносцы под эти системы проходили доработку на ремзаводе АВМФ. С августа 1959 года на базе К-10 проектировался вариант К-14, предназначенный для мясищевских самолетов 3МД, однако ввиду закрытия КБ Мясищева перспектив у этой темы не осталось, и работы закрыли уже через полгода. Та же участь постигла ракету-мишень К-10М, предназначавшуюся для тренировки флотских сил ПВО. В 1972-79 гг. велись работы по созданию на базе К-10СН варианта, оборудованного станцией постановки активных помех. Ракета, получившая серийное обозначение К-10СП и оснащенная станцией «Азалия», предназначалась для прикрытия пуска боевых ракет. Самолет, оборудованный для применения К-10СП, получил обозначение Ту-16К-10П, а комплекс в целом - К-10П. Расширение возможностей комплекса за счет усиления его ракетной составляющей привело к созданию новой ракетной системы К-26, включавшей ракеты КСР-2 и КСР-5 . Оснащение Ту-16К-10 системой К-26 началось в 1964 году. Такой комплекс получил возможность поражения как морских, так и наземных целей. Ракетный комплекс К-10-26 оставался на вооружении до последних лет существования советской морской авиации. К концу 1981 года в морской авиации СССР насчитывалось около 200 Ту-16К-10 - порядка 40% всех имевшихся на вооружении флота Ту-16. Ко времени распада СССР в Крыму продолжали нести службу еще 38 ракетоносцев, еще 34 машины имелись на Северном флоте. Окончательное списание комплекса К-10 произошло со снятием с вооружения самолетов Ту-16 в 1994 году.
Крылатая ракета К-10С представляла собой беспилотный самолет-снаряд со стреловидным крылом и оперением, отличавшийся оригинальной компоновочной схемой с подфюзеляжным расположением двигателя. В качестве силовой установки, с учетом требуемой дальности, использовался турбореактивный двигатель М-9ФК - короткоресурсный вариант распространенного РД-9Б, отличавшийся отсутствием ряда агрегатов, но оборудованный форсажной камерой и стартер-генератором, необходимым для энергоснабжения бортовой аппаратуры в течение достаточно продолжительного полета (до 10 минут). Крыло самолета-снаряда с углом стреловидности по 1/4 хорд 55° было аналогично ранее примененным на самолетах-снарядах КС, Х-20, а также на пилотируемых самолетах И-350, МиГ-19 и ряде других. При невысоких требованиях по маневренности для К-10С оказалась достаточной небольшая площадь крыла. Элероны площадью отклонялись на угол до ±10° от нейтрального положения. При отсутствии закрылков элероны были расположены не вблизи законцовок крыла, а примерно посередине его полуразмаха, что отвечало как требованиям управляемости по каналу крена, так и необходимости уменьшить изгибающий момент, действующий на не слишком жесткую конструкцию крыла. При транспортировке и эксплуатации консоли крыла складывались. Система управления комплекса - К-10У- включала в себя РЛС самолета-носителя и системы размещенные на ракете. На ракете использовались автопилот с барометрическим высотомером и командная корректировка курса с носителя на маршевом участке и АРЛС ГСН на конечном этапе (дальность самонаведения АРСЛ ГСН 15-20 км). вухканальная РЛС обнаружения и сопровождения цели на носителе ("ЕН") обеспечивала обнаружение цели, а РЛС коррекции ракеты на носителе обеспечивала коррекцию курса ракеты на начальном этапе. Дальность обнаружения цели носителем-400км. Боевая часть - ФК-10 (фугасно-кумулятивная) обеспечивала поражение кораблей водоизмещением до 10000 т. или ядерная мощностью 350 кт |
| Модификации: |
Ракета К-10 (1955-61гг.) - прототип и общее название системы; Комплекс К-10 ЕН, ракета К-10С (1961г.) - массовая серия; Ракета К-10П (1959г) - модернизация ракеты К-10С, НИОКР 1959 г. для комплекса Ту-22К-10. Повышенной дальности (до 300 км), с ТРД КР-5-26 и треугольным крылом (прототип КР Х-22), скорость полета - 2700-3000 км/ч. НИОКР прекращены; Ракета К-14 (1957-60гг.) - модификация ракеты К-10 для самолетов 3МД КБ Мясищева. НИОКР прекращены в 1960г.; Ракета К-10М (1959-61гг.) - ракета-мишень для тренировок ПВО ВМФ, НИОКР прекращены; Комплекс К-10Д, ракета К-10СД (1966г.) - улучшеная модификация. Носитель - Ту-16К-10Д. Увеличен объем баков ракеты, дальность обнаружения РЛС носителя, облегчена БЧ ракеты.Комплекс принят на вооружение; ; Комплекс К-10Н, ракета К-10СН (1963г.) - низковысотная модификация для носителя Ту-16К-10Н, НИОКР начаты видимо в 1961 г. Закладывалась возможность пуска с высот 500-600 м. Стабилизированная высота полета на этапе активного наведения снижалась с 1200 до 600 м, высота полета на конечном этапе 90-150 м. Комплекс принят на вооружение; Комплекс К-10Н, ракета К-10СНБ - низковысотная модификация с ядерной БЧ. Ракета принята на вооружение. Комплекс К-10ДВ, ракета К-10СДВ/К-10ДВ) (1971г.) - модификация совмещавшая наработки по К-10СД и К-10СН. Возможность пусков с высот 1500-11000 м. . Комплекс принят на вооружение; Комплекс К-10П, ракеты К-10СП "Азалия", К-10СП-1 "Азалия", К-10СП-3 "Азалия", К-10ПП "Азалия"(1971г.) - ракеты РЭБ (постановщики помех). |
| Источники: |
Широкорад А. Б. История авиационного вооружения.Минск . Харвест. 1999
С.Мороз, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР А.В.Карпенко, С.М.Ганин, В.В.Колногоров. Авиационные ракеты большой дальности. Отечественные авиационные ракеты
Марковский В., Перов К. "Авиационные крылатые ракеты" . Авиация и космонавтика. N 10 / 2005
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/k-10c/k-10c.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-110.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/turocket/data/ic_nomenrussiarocketturocket/21/
|