Годы (разработка-испытания /принятие на вооружение) |
1951-52/53 |
Носители |
МиГ-15бис, Миг-17АС, МиГ-19 |
Пусковые устройства (кол-во направляющих) | АПУ-212(1)- для МиГ-15бис, Миг-17АС АПУ-5 (1)- для МиГ-19 |
Ракеты: индекс (вес(кг.) | С-21(188) |
Размеры: длина х размах крыла x.диаметр (мм.) | 1760хн.д.х212 |
Тип БЧ (вес(кг.) /взрыватель | ОФ(46)/ дистанционный взрыватель В-21 |
Дальность стрельбы (км.) | 2 |
Скорость ракеты (км/час.) | н.д. |
Разработка (гл.конструктор) | НИИ-1 МСХМ (Сухов Е.Н.) |
Производители | н.д. |
Выпуск (шт.) | н.д.(серийный) |
Примечания: |
C ростом скоростей реактивных самолетов-носителей разработка турбореактивных снарядов утратила перспективу. Несколько лучше в это же время обстояли дела с проектированием оперенных авиационных реактивных снарядов. В декабре 1951 г. в НИИ-1 МСХМ под руководством ведущего инженера Е.Н.Сухова началась разработка авиационных реактивных снарядов АРС-212 (тема 0-21, шифр "Овод"). Хотя, в принципе, назвать разработкой компиляцию из двигателя от АРЗОС-212 и БЧ от ТРС-212 "Скоба" можно с очень большой натяжкой. Поэтому рабочей группе на всю разработку потребовалось всего около трех месяцев. Для проведения летных испытаний снарядов использовался серийный истребитель МиГ-15бис. Госиспытания, состоявшиеся в период с 15 апреля по 25 мая 1952 г., выдержали только АПУ-212, а по остальным системам машину вернули на доработку. На повторные госиспытания самолет СД-21 сдали 15 сентября 1952 г. Не дожидаясь их результатов, на заводе 81 МАП по теме 651 уже оборудовали реактивной системой еще четыре самолета МиГ-15бис и 30 июня 1952 г. сдали их ВВС для проведения войсковых испытаний. Госиспытания закончились с положительным результатом и по их итогам систему рекомендовали для внедрения в серию. В апреле я 1953 г. авиационная реактивная система, получившая название АС-21, была запущена в серийное производство и принята на вооружение ВВС. Снаряды АРС-212 на вооружение поступили под наименованием С-21. Снарядами заряжали ПУ, подвешенные к балкам, установленным под консолями крыла самолета между основными стойками шасси и мостами подвески ПТБ. Стрельбу можно было вести как залпом (хотя реле замедления РЗИ-52 обеспечивало интервал 0,02-0,05 с между стартами двух снарядов), так и поодиночке. БЧ снарядов С-21 срабатывала на траектории от электровзрывателей В-21 "дистанционно-ударного действия". Установка системы АС-21 на МиГ-17 в основном была аналогична ее размещению на самолете МиГ-15бис. В1955г была разработана модификация для МиГ-19.
|
|
Модификации: |
С-21 «Овод» (АС-21, АРС-212)(1953г.)- базовый вариант. На основе ТРС-212 и АРЗОС-212. Носитель-МиГ-15бис.;
АРС-212М (1953г.)- модификация для МиГ-17; АРС-212-ОС (1953г.)- модернизированный; С-21М «Овод-М» (АРС-212-ОФМ) (1955г.)-с новым пороховым двигателем. ПУ для МиГ-19 (СМ-2Б); АРС-212М (1959г.)- модификация с неконтактным электрооптическим взрывателем «Зарево» для стрельбы по аэростатам. |
|
Источники: |
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Мн. Харвест.1999
В. Марковский, К. Перов. Наследники "ЭРЭСОВ". "Крылья Родины", 1994, №10,11. http://www.airwar.ru/weapon/anur/s21.html http://militaryrussia.ru/blog/topic-54.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/nureaktsys/data/ic_nomenrussiarocketnureaktsys/8/
|