Тяжелая бронедрезина БДТ с башней Т-26
|
Годы разработка-выпуск/принятие на вооружение(пнв) |
1934-37/ 37 |
|
Вооружение МБВ (кол-во/вооружение) |
:, 3х Максим бортовые и 6хДТ башенный +1 кормовой
|
|
ПВО |
ЗУ обр. 1931г.М4г (2х Максим) в выдвижной башне) |
|
Скорость макс (км/час) |
до 75 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЗИС-5 (75) |
|
Запас хода (км) |
до 250 |
|
Экипаж (чел.) |
9 . |
|
Бронирование: (мм.) |
8-20+ доп. бронирование корпуса и башен 15-25 в 1941г. |
|
Радиостанция |
|
|
Разработка |
КБ завода Можерез (Трусов Ф) |
|
Производители |
завод Модерез(Москва)- опытная Э-7, Подольсуий заоад КЭс (4 ед.) |
|
Выпуск (период) |
5 ед (1935-37гг.) |
| Примечания: |
Летом 1934 года по выданным управлением механизации и моторизации РККА (УММ) тактико-техническим требованиям предполагали сделать три разных типа бронедрезин- тяжёлую, транспортер и штабную. Первые предназначенные для разведки и охранения в полосе железной дороги0 Транспортер- для обеспечения передвижения взвода управления бронепоездной части под огнём противника при переброске по железнодорожному полотну для организации командного и наблюдательного пунктов, и транспортировке раненых и спец грузов. Но только в конце 1934 года специальный цех московского железнодорожноремонтного завода (завод Можерез) изготовил опытную бронедрезину. Как и другие военные разработки этого эавода, она обозначена литерой «Э» (экспериментальный образец) Э-7 При передачи в войска дрезина получила новый индекс БДТ (бронедрезина тяжёлая. В конце 1935 года опытную бронедрезину передали в отдельный полк бронепоездов для войсковых испытаний.После испытаний было принято решение о серийном выпуске (КЭЗ),с планом 10 ед. на 1936г.и 30 ед. на 1937г. Производство поручили Подольскому крекингоэлектровозостроительному заводу (КЭС). За 1936-37гг было выпущено всего 4 ед., после чего производство свернули.. Организацонно бронедрезины входили в 5-й отдельный батальон бронедрезин с базой на станции Бурея (Дальний Восток) и предназначался для патрулирования железных дорог. С 12 августа батальон участвовал в боях с японцами в Маньчжурии, обеспечивая переброску генералов для руководства боем и одной ротой охранял важнейшие шоссейные дороги и сопровождал Военный совет 2-й армии для переговоров о капитуляции в городе Сун-У. Бронедрезины охраняли железную дорогу.
Тяжёлая бронедрезина БДТ создана на шасси 2-х осного мотовоза М 3/2 5 Калужского машиностроительного завода с мотором ЗИС-5, в шасси изменений не внесли. Корпус сварной (на з-де КЭС- клепеный), борта из бронелистов толщиной 16 мм, крыша и листы, близкие к горизонтальным -10 мм Вооружение бронедрезины из 45-мм пушки со спаренным пулемётом ДТ в башне танка Т-26 в средней части корпуса бронедрезины, трёх бортовых пулемётов Максим в шаровых установках, ДТ в задней стенке корпуса дрезины и спаренной зенитной установки пулемётов Максима в задней части корпуса, она выдвигалась и вела огонь через сдвижной люк в крыше. Для посадки и высадки экипажа из 9 человек две двери в бортах, для наблюдения в правом борту корпуса откидывающийся вверх люк, а при движении под огнём перед водителем устанавливали перископ «Разведчик»..БДТ имела механизмом для подъёма и перехода на параллельный путь. Он состоял из гидравлического подъёмника с поворотным кругом на шариковой опоре и балок. Бронедрезину сначала вывешивали на подъемнике, потом поворачивали на 90 градусов, лебёдкой перекатывали по уложенным поперёк путей балкам на параллельный путь, разворачивали и опускали на рельсы
|
| Источники: |
Коломиец М. В. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005
Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005
|