Легкая бронедрезина Стрела
Тяжалая бронедрезие киевской постройки
| Типы БД | легкая БД одесской постройки | тяжелая БД киевской постройки |
|
Годы разработка-выпуск/принятие на вооружение(пнв) |
1915-16/ 16 |
1915-16/ 16 |
|
Вооружение МБВ (кол-во/вооружение) |
2хМаксим двух в диагональных башнях
|
4хКольт обр. 1895г. в четырех башнях |
|
Скорость макс (км/час) |
37. |
40 |
| Двигатель (мощность л.с.) | автомобильный(25-30) | автомобильный Лаурин ( 24 ) |
|
Запас хода (км) |
н.д. |
н.д. |
|
Экипаж (чел.) |
4 |
7 |
|
Бронирование: (мм.) |
4-8 |
4-8 |
|
Радиостанция |
нет |
нет |
|
Разработка |
прапорщик Осковин |
поручик Коченгин и инженер-механик прапорщик |
|
Производители |
Одесские железнодорожные мастерские |
Киевскиекие железнодорожные мастерские |
|
Выпуск (период) |
2 ед (1916гг.) |
1 ед.( |
| Примечания: |
В 1915-1916 годах в железнодорожных мастерских двумя ротами 2-й Заамурской железнодорожной бригады были построены две лёгкие бронедрезины. Корпус склепывался из 8 мм судовой стали.и имел4 двери- две в бортах и по одной в передней и задней частях. Бронедрезины имели две цилиндрические пулеметные башни, каждая с одним пулемётом Максима, расположенные диагонально на корпусе в форме усечённой пирамиды, вверху борта корпуса был выступ — пятник для крепления пулемёта при стрельбе по аэропланам. Автомобильный двигатель мощностью 25 - 30 л. с. с коробкой передач (КПП) с двумя скоростями для переднего и двумя для заднего хода, КПП соединена с ведущей осью роликовой цепью — цепью Галля, располагались в передней части корпуса..В случае отказа двигателя можно было использовать ручной привод — ворот со складными рукоятками с цепной передачей на зубчатое колесо ведущей оси. Пол дрезины, соединённый с кузовом, расположен ниже осей и соединён с буксами осей через рессоры.
. Обе бронедрезины использовали на фронте до лета 1917 года. В начавшейся Гражданской войне одна из них ("Стрела") попала в Красную гвардиюи действовала под Царицыном до лета 1919 года. Её дальнейший путь и судьба второй дрезины не известна.
Тяжелая бронедрезина киевской постройки 4-й роты 2-го Заамурского железнодорожного батальона имела четыре конические башни, каждая с одним пулемётом Кольт образца 1895 г[, расположенные на куполообразном корпусе (пулемёты на станках, обеспечивавших угол возвышения до 60 градусов для стрельбы по аэропланам). Автомобильный двигатель марки Лаурин мощностью в 24 л. с. с реверсивной муфтой для переднего хода, КПП с реверсной муфтой, имевшая четыре передачи вперед и четыре назад. Дрезина могла двигаться передним ходом со скоростью 10-40 км/ч и 8-30 км/ч задним..Кроме того, при выходе из строя двигателя или КПП, можно было использовать ручной привод — ворот со складными рукоятками с цепной передачей на зубчатое колесо ведущей оси. Первые же её боевые выезды показали, что для 9-тонной дрезины 24-сильный двигатель слаб — он часто перегревался и не тянул на подъёмах пути. В декабре 1916 года машину направили в Савелово, где на неё должны были установить более мощный двигатель. 25 сентября 1917 года в докладе запись, что двигатель с дрезиной отправлен в Рыбинск на завод для модернизации. Дальнейшая судьба бронедрезины пока неизвестна, но вероятно, что двигатель на неё не поставили а её разобрали
|
| Источники: |
Коломиец М. В. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005
https://wio.ru/rr/ww2sovr.htm?ysclid=m5vkit1ry563628571https://wio.ru/rr/ww2sovr.htm?ysclid=m5vkit1ry563628571
|