Легкая бронедрезина Матваль(1922г.)
|
Годы разработка-выпуск/принятие на вооружение(пнв) |
1915-16/ 20 |
|
Вооружение МБВ (кол-во/вооружение) |
2хМаксим в двух диагональных башнях
|
|
Скорость макс (км/час) |
50. |
| Двигатель (мощность л.с.) | Sheffield-Simplex (30) |
|
Запас хода (км) |
н.д. |
|
Экипаж (чел.) |
5 |
|
Бронирование: (мм.) |
4-8 |
|
Разработка |
Вальднер и Маттисон, |
|
Производители |
Ижорский завод,
Сормовский завод
2-й Государственный авторемонтный завод
|
|
Выпуск (период) |
9 ед (1920-21гг.) |
| Примечания: |
В 1915 году техник автомобильной роты Севастьян Вальднер вместе с командиром роты Маттисоном разработал проект скоростной мотодрезины, используя матчасть из сломанных грузовиков и запасных частей со склада. В основном проект базировался на использовании узлов и агрегатов трофейных немецких грузовиков, собственноручно сконструированной КПП с реверсом и любой попавшей под руку рамой и двигателем. По именам конструкторов проект получил название Матваль (Маттиссон—Вальднер). К осени 1917 Вальднер с Маттиссоном усовершенствовали автодрезину и разработали новые проекты дрезин, имевшие общую черту- у них у всех были только автомобильные агрегаты. Во время Гражданской войны Вальднер продолжал совершенствовать автодрезину, сделав в сентябре 1919 года грузовую дрезину с использованием агрегатов автомобиля Уайт, которая на испытаниях развила до 90 км/час. Работами Вальднера заинтересовались военные и начальствующий состав ВЧК. Предполагали организовать производство пассажирских, грузовых и броневых дрезин для перевозки грузов, разведки и охраны железных дорог, сопровождения важных составов и бронепоездов. Для организации проектирования и изготовления мотодрезин В декабре 1919 года при промвоенсовете РСФСР создали «Бюро по постройке моторных дрезин системы Матваль» председателем назначен С. Вальднер. Делать шасси дрезин поручили Путиловскому заводу, бронировать их -Ижорскому заводу, имевшему опыт производства бронеавтомобилей. В конце февраля 1920 года на Ижорском заводе сделали одну бронедрезину Матваль с 37-мм пушкой Гочкиса во вращающейся башне и четырьмя пулеметами Максим в бортовых установках. Машина получилось тяжёлое и неудобное для применения оружия, позже была разобрана. В1920 году на Сормовском заводе изготовили 4 бронедрезины Матваль из бронеавтомобилей Sheffield-Simplex (25 ед. поставлены из Великобритании в 1915—1916 годах). При переделки их в бронедрезины Матваль с бронеавтомобилей снимали броню и меняли каркас, так как английский из дерева, и ставили на них новый задний мост от америкаеского грузовика White TAD , дополнительный топливный бак и 2 железнодорожные колесные пары. Все 4 бронедрезины переданы бронепоездам Юго-Западного и Западного фронтов. К январю 1921 года изготовление дрезин Матваль перевели на 2-й Государственный авторемонтный завод. (пос. Родники), Бронедрезины Матваль производства Ижорского завода принципиально не отличались от Сормовских, на них использовались те же шасси и двигатель. Всего в 1920—1922 годах на Ижорском и Сормовском заводах изготовили 9 бронедрезин Матваль (1 пушечную и 8 пулеметных). В 1925 году пушечную бронедрезину разобрали, а пулеметные продолжали служить в бронепоездных частях РККА ещё долго, до 1938г.
|
| Источники: |
Коломиец М. В. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005
|