Броневагон Д-2(МБВ-31) (немецкий трофей)
Опытный броневагон Дыренкова на испытаниях (1930г.)
Модернизированный броневагон Д-3 Броневгон Д-6
|
Годы (разработка-испытания Нпринятие на вооружение(пнв) |
1929-32/32 |
|
Вооружение МБВ (кол-во/вооружение) |
2х 76-мм образца 1902, 4х Максим бортовые и 2хДТ башенные |
|
ПВО |
ЗУ обр.1931г ( 2х Максим) |
|
Скорость макс (км/час) |
до 50 |
| Двигатель (мощность л.с.) | «Геркулес» YXC (93) |
|
Запас хода (км) |
н.д. |
|
Экипаж (чел.) |
16 |
|
Бронирование: (мм.) |
8-16 |
|
Радиостанция |
5АК |
|
Разработка |
ОКИБ УММ РККА (Дыренков Н.И.) |
|
Производители |
Ижорский завод (опытные образцы) ,завод № 1 ТО ОГПУ/ "Можерез" , завод «Красный Профинтерн |
|
Выпуск (период) |
31 ед (1932-34гг.) |
| Примечания: |
К созданию мотоброневагонов вернулись в СССР в 1929 году, когда такая железнодорожная боевая машина была предусмотрена системой вооружения РККА.. Осенью 1929 руководителем Опытно-конструкторского и испытательного бюро Управления механизации и моторизации РККА (ОКИБ УММ) при Ижолском заводе Дыренков Н.И. предложил разработанный им проект «железнодорожной бронированной автомотрисы» командованию частей ОПТУ. Проект получил одобрение, и технический отдел ОПТУ принял решение изготовить опытный образец для вооружения подразделений охраны железных дорог и провести его испытания. Для выполнения рабочих чертежей Дыренкову Н.И. выделили группу чертежников, и к концу 1929 года работа была выполнена. В январе 1930 года по разработанному Дыренковым проекту на Ижорском заводе собрали первый опытный образец мотоброневагона, который прошел краткие испытания в окрестностях Ленинграда. орпус машины собирался на заклепках из 10-16 мм брони и имел четыре двери в бортах для посадки экипажа и шесть люков для наблюдения при движении. В центре, на крыше корпуса, устанавливалась башня танка МС-1 со штатным вооружением, откидной колпак которой заменили на командирскую башенку со смотровыми щелями. В центре рамы размещался автомобильный двигатель «Геркулес» YXC мощностью 93 л.с.. Вооружение мотоброневагона состояло из двух пулеметов Максима в торцевых листах корпуса, двух пулеметов ДТ в бортах, 37-мм пушки Гочкиса и одного ДТ в башне. Экипаж-11 чел..
В ноябре 1930 года Дыренков, учитывая результаты испытания первого опытного броневагона , разработал проект более мощной боевой единицы, получившей обозначение Д-2. Одновременно прошедшему ремонт опытному образцу мотоброневагона присвоили индекс Д-3. В феврале 1931 года на Экспериментальном заводе НКПС изготовили опытный образец Д-2, который получил имя «Вячеслав Менжинский» (Д-3 стал называться «Генрих Ягода»). После небольших пробегов и устранения недостатков, Д-2 и Д-3 продемонстрировали представителям командования войск ОПТУ, на которых оба образца произвели хорошее впечатление. По конструкции Д-2 сильно напоминал увеличенный в размерах Д-3. Его корпус также имел толщину бронелистов 10-16 мм, По конструкции Д-2 сильно напоминал увеличенный в размерах Д-3. Его корпус также имел толщину бронелистов 10-16 мм, собранных между собой на заклепках. В центре корпуса Д-2 располагалась рубка для командира , водителоя и радиста с наблюдательной башенкой, оборудованной стробоскопическим смотровым прибором. Для посадки экипажа из 16 человек в корпусе имелось четыре двери в бортах, а для наблюдения во время движения - четыре люка. Корпус крепился к раме, в центре которой находился 93-сильный автомобильный двигатель «Геркулес» YXC и коробка перемены передач Д-35 конструкции Дыренкова. В ходовой части использовались две типовых колесных пары от железнодорожных вагонов. Вооружение состояло из двух 7б,2-мм противоштурмовых орудий обр.1913 года в башнях, четырех бортовых пулеметов Максима и трех ДТ (два в башнях и один в командирской рубке. Орудия монтировались на тумбах. После проведения заводских испытаний и устранения выявленных недостатков, мотоброневагоны Д-2 и Д-3 поступили на вооружение бронедивизиоиа центральных транспортных курсов ОГПУ, После устронения выявленых недостотков было принято решение запустить в серийное производство (60 ед.) мотоброневагон МБВ-31 /Д-2) сразу на четырех заводах. В конечном результае производство велось только на заводе № 1 ТО ОГПУ и заводе «Красный Профинтерн Всего 1932 -1934 годах в Москве и Брянске изготовили 30 серийных мотоброневагонов Д-2. Вооружение серийного варианта Д-2 состояло из двух 76,2-мм пушек обр. 1902 года в башнях, четырех бортовых Максимов, двух ДТ (в башнях) и зенитной спаренной установки Максимов на крыше одной из орудийных башен, оборудовались радиостанцией 5 АК с рамочной антенной на крыше рубки, и внутренней телефоннойя связью. Летом 1932г. ОКИБ УММ представил проект мотоброневагона Д-6 с одной 107-мм пушкой обр. 1910 года, Опытный образец был построен на заводе Можерез. Для ускорения его изготовления НТК УММ РККА предложил отказаться от его вооружения 107-мм орудием и установить на нем два 7б,2-мм орудия обр. 1902 года в башнях, аналогичных серийным Д-2. Эти изменения в конструкцию внесли в короткие сроки, и в начале 1933 года мотоброневагон был готов и испытан в 1933г. Однако так и остался в опытном экземпляре. На базе Д-6 быразработа н проект Д-46, но не реализован. Мотоброневагон Д-3 в 1940г. был модернизирован. Башни от МС-1заменен на командирскую рубку а с порчневой антенной, а в передней изадней частях усстановлены башни от Т-26 с 45-мм пушками.
В 1939г все мотоброе вагоны Дыренкова были переданы в транспортный отдел (ТО) НКВД. К началу Великой Отечественной войны все роты мотоброневагонов находились в разных местах на границе СССР - от Балтийского моря до Забайкалья. В ходе боев с частями вермахта летом 1941 года войска НКВД по охране железнодорожных сооружений потеряли 7 мотоброневагонов Д-2 (серийных), которые после ремонта были включены немцами в состав своих бронепоездов. Оставшиеся в строю Д-2 (Д-3, Д-6 и опытный образец Д-2 находились в Забайкалье и в боевых действиях не участвовали) использовались частями НКВД вплоть до конца Великой Отечественной войны и были списаны в конце 1940-х годов.
|
| Источники: |
Шунков В.Н.. Оружие Красной Армии. Мн. Харвест.1999.
Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Минск: Харвест, 2002.
|