Бронетепловозы ТГ-20 на базе хранения
Бронеплощадка ПВО (1х
Штабной броневагон (1х
Бронелетучка ПТЛ-1 с танками Т-55 или Т-62 и бронеотсеком для десанта
|
Годы (разработка/принятие на вооружение) |
1969-72/71 |
| Состав |
1 бронетепловоз, 1 штабной броневагон, 1 зенитная бронеплатформа, 2 бронеплатформы танками ПТ-76, 4 платформы с 8 бронетранспортерами БТР-40жд, 2 контрольные платформы, + 5 бронелетучек БТЛ-1, + вспомогательные вагоны и платформы
|
|
Бронетепловоз |
ТМ20 (забронированный ТМ19 для широкой колеи) |
| Бронеплощадки ПВО | 2хЗУ-23-2 + 2х ЗПУ-4 на штабном вагоне. |
|
Скорость макс (км/час) |
н.д. |
|
Запас хода (км) |
н.д. |
|
Экипаж (чел.) |
59 |
|
Бронирование: (мм.) |
дифференцированное, 6-20 мм |
|
Радиостанция |
|
|
Разработка |
КБ ХЗТМ ( А.Д. Мандрос.) |
|
Производители |
ХЗТМ (Харьков), КМЗ (Колинин), ЛТЗ (Людиново) |
|
Выпуск (период) |
5 ед (1970-72гг.) |
| Примечания: |
В конце 60-х годов резко обострились отношения между СССР и КНР.. Уже после первых конфликтов, задолго до даманских событий, правительство и МО СССР спешно начали проводить мероприятия по усилению военного контингента в ДальВО и ЗабВО. Все транспортное сообщение вдоль границы было привязано к Транссибирской железнодорожной магистрали. Железная дорога фактически была единственной связью с остальными регионами страны. Пролегая всего в 70-100 км от границы, магистраль оказалась под угрозой: потеря даже небольшого участка означала блокаду не только гарнизонов, но и всего района. В поиске оперативной защиты железнодорожных путей вспомнили про бронепоезда. Создание проекта поручилия Харьковскому заводу транспортного машиностроения им. Малышева, ранее Харьковский паровозостроительный завод. Ведущим инженером проекта стал А.Д. Мондрус..Бронированные вагоны изготовил Калининский машиностроительный завод, Мариупольский металлургический завод поставлял броню, а общая сборка поезда велась на Людиновском тепловозостроительном заводе. Первый бронепоезд был испытан в 1970г. После улучшения отношений с Китаем два дивизиона бронепоездов (войсковые части) дислоцировались в Лесном городке в 40 км от Читы с подъездными путями и железнодорожным тупиком. На Дальнем Востоке в КДВО имелись такие же БП.
В штатный состав одного БП входили: бронетепловоз ТГ-20; 5 бронелетучек ПТЛ-1; 1 штабной броневагон; 1 платформа ПВО; 2 разведывательные платформы с танками ПТ-76; 4 платформы с 8 БТР-40 ж.д.; 2 контрольные платформыя.
Кроме того, в состав бронепоезда как воинского подразделения входили: мотострелковый взвод, зенитно-ракетный взвод, инженерно-сапёрный взвод,отделение тягии база, предназначенная для размещения штаба, отдыха личного состава, хранения топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. В состав базы входили магистральный тепловоз, несколько пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобили и бронетранспортеры. Общая численность л/с составляла 270 человек. Бронетепловоз ТГ-20 ТГ20 (модификация ТГ16 под колею 1520 мм; имел сварной бронекороб с двухэтажной рубкой. В передней части бронекорпуса моторного отделения имеются с каждой стороны по одной амбразуре с шаровыми установками для стрельбы из пулемета и призматические приборы наблюдения. Рубка сделана двухярусной. На нижнем ярусе в шкафах размещалось электрооборудование, 2 амбразуры с шаровыми установками для стрельбы из пулемета и вход в моторное отделение. Задняя стенка рубки имела бронированную дверь. На второй ярус вела вертикальная лестница. На верхнем ярусе располагались 2 рабочих места машинистов, в одну и обратную сторону. Радиостанция на бронетепловозе устанавливалась ЖР-3М. В крышу рубки врезаны три танковых командирских люка в комплекте с приборами наблюдения ТКН-2 и призматическими приборами. Окна в рубке прикрывались бронещитками открываемыми из рубки. Штабной броневагон имел в броне корпусе по 2 двери на кадую сторону и амбразуры с заслонками. С обоих концов вагона располагались зенитные установки ЗПУ-4 (4х14,5 ПКВ). На броеплощадке ПВО находильсь две зенитных установки ЗУ-23-2.
В 1990 один БП-1 был переброшены в Закавказье для поддержки порядка местным властям в горячих точках Азербайджанской ССР. В 1994г. на Северный Кавказ с Дальнего Востока отправили оставшийся там подвижной состав серийного советского бронепоезда БП-1. Полностью восстанавливать в первоначальном виде бронепоезд БП-1 не стали, так как по многим своим характеристикам он не подходил для местных условий и выполнения специфических задач.
До восстановления его подвижной состав оставался в резерве, а затем отдельные вагоны включались в специальные поезда, которые срочно формировались в Моздоке. В настоящее время судьба этих бронепоездов неизвестна. |
| Источники: |
Марковский В.. Последние бронепоезда Советской армии. Мир оружия.2005 № 9.
Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Минск: Харвест, 2002. Феськов В. И., Калашников К. А., Голиков В. И. Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991). Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004 |