Годы (разработка-испытания / на вооружении 2013-17/-.
Длина( х ширина х высота (мм.) н.д.
Масса (тн.) 16,6
Шасси/двигатель (мощность л.с.) L 538/ D 934 S AG (180)

Скорость макс, по шоссе/по грунту (км/час)

45

Запас хода  (км)

н.д.

Экипаж (чел.) 1
Спец оборудование
многопозиционный бульдозерный отвал, 
Техническая производительность
прокладка колонного пути
 -на среднепересеченной местности:  5,0 км/ч
- по снежной целине.:3,0 км/ч
- при устройстве съездов 130...170 м3
- при рытье котлованов: 60 м3/ч 
- при погрузке сыпучих материалов: 100 м3/ч 
Разработка  (гл.конструктор) КБ ЦЗЖТ 
Производители 41-й ЦЗЖТ (Люберцы)
Выпуск (шт.)

опытный

 

Примечания:
  Проект КДМБ был создан 41-м Центральным заводом железнодорожной техники (г. Люберцы), входящим в состав корпорации «Уралвагонзавод», в рамках сотрудничества с немецкими специалистами из компании Liebherr базе погрузчика L 538.  Целью проекта была адаптация существующего фронтального погрузчика к решению особых задач, возникающих перед военными инженерами. Колесная дорожная машина бронированная КДМБ предназначена для подготовки и содержания путей движения и маневра войск, в том числе в условиях огневого воздействия противника.
Основой КДМБ является двухосный фронтальный погрузчик сочлененной компоновки, оснащенный дизельной силовой установкой. Имеется развитая гидравлическая система, используемая для управления специальным оборудованием. Несмотря на военное назначение, при перестройке эта машина сохраняет основные свои особенности, в первую очередь компоновку. Агрегаты крепятся на сочлененной раме, состоящей из двух основных устройств. Передний ее элемент имеет крепления для колесного моста, а также служит основанием для установки стрелы с рабочим органом. В передней части задней рамы, непосредственно над шарниром, находится кабина водителя. За ней расположен моторный отсек, ниже которого устанавливается задний мост. Сочлененная компоновка с контролируемым взаимным положением элементов рамы позволила отказаться от управляемой передней оси – маневрирование осуществляется за счет «изгиба» всей конструкции. . Кабина с противопульным и противоосколочным бронированием имеет достаточно простую форму и состоит преимущественно из ровных панелей, расположенных под небольшими углами друг к другу. Для обеспечения наилучшего обзора кабина не имеет полноценного лобового листа, вместо которого устанавливается бронестекло большой площади. Кабина оснащена фильтровентиляционной установкой и кондиционером. На подъемной стреле был закреплен отвал бульдозерного типа, имевший изменяемую геометрию. Подобная конфигурация отвала позволяет выполнять земляные работы в разных условиях. В зависимости от текущей задачи, типа грунта и других факторов, отвал может иметь клиновидную или прямую форму. С убранными назад боковыми откидными элементами ширина отвала не превышает поперечных габаритов машины.
  Не так давно опытная техника прошла испытания, по результатам которых может быть принята на вооружение.
 
Источники:
https://структура.минобороны.рф/structure/forces/ground/weapons/engin/more.htm?id=12226516@morfMilitaryModel>