Опытный мостоопорный танк МОТ
Мостоукладчик МТУ (К-67)
Мостоукладчик РМБ в транспортном положении.
Мост РМБ во время сборки.
|
Годы (разработка-испытания / /на вооружении) |
1948-54 /55 |
|
Длина х ширина х высота (мм.) |
11990х3350х3526 (с мостом) |
|
Масса (тн.) |
32,0 |
|
Базовое шасси/ двигатель (мощность л.с.) |
Т-54/В 54(520) |
|
Скорость макс.шоссе /проселок (км/час) |
41 |
|
Запас хода шоссе (км) |
150 |
|
Экипаж (чел.) |
2 |
|
Пулемет (индекс, калибр) |
1хДШК (12,7) |
|
Боекомплект ( патронов) |
150 |
|
Бронирование: |
аналогично корпусу Т-54
|
|
Радиостанция |
10-РТ-26, |
| Мост (длина х ширина (м) / масса (грузоподъемность) (тн.) | 11,663х3,350/5,19 (50) |
| Время установки/снятия моста | 3-5/3-10 |
|
Разработка (гл.конструктор) |
ОКБ ИВ СА (Карцев А.Ф.) |
|
Производители |
з-ды № 75, 183 (Харьков) |
|
Выпуск (шт.) |
серийный(более 1500) |
| Примечания: |
Вскоре после окончания войны была поставлена научно-конструкторская работа по созданию мостоопорного танка, получившая наименование «МОТ». Эскизно-технический проект мостоопорного танка МОТ разработали в КБ завода № 75 (г. Харьков) в августе 1948 г. Через год в НТК ГБТУ был одобрен его рабочий проект. Опытный образец мостоопорного танка «Объект 421» на базе среднего танка Т-54 построили осенью 1949 г. На его крыше оборудовали проезжую часть, на которую укладывались въездные аппарели. Испытания «Объекта 421» показали его ограниченные возможности как средства обеспечения преодоления препятствий: использование мостоопорного танка лимитировалось обрывистыми берегами, необходимостью герметизации базового шасси, глубиной преграды (которая не должна была превышать 2 м). Весьма сложной была эвакуация машины из преграды. При поражении моста противником в большинстве случаев выводилась из строя и сама базовая машина (в отличие от мостоукладчиков, где мостоукладочная машина отходит и маскируется).
В конце 1940-х гг. в Инженерных войсках СА был проведен конкурс на лучшую конструкцию перспективного мостоукладчика. После рассмотрения представленных проектов командование отдало предпочтение конструкциям (с односекционной и трехсекционной выдвижными мостовыми фермами), предложенным полковником-инженером А.Ф. Кравцевым. Мостоукладчик К-67 предназначался для ускоренной механизированной установки однопролетных колейных мостов грузоподъемностью 50 т на противотанковые рвы, овраги, канавы и ручьи шириной до 10 м, на эскарпы и контрэскарпы высотой до 2,5 м, для пропуска танков, самоходно-артиллерийских установок, автотранспорта и артиллерии на гусеничной и колесной тяге. Экспериментальный образец мостоукладчика К-67 изготовили в январе 1951 г. на Опытном заводе инженерного вооружения Советской Армии (п. Нахабино) по чертежам, разработанным Особым конструкторским бюро ИВ СА. Базовое шасси К-67 представляло собой танк Т-54, у которого была демонтирована башня с вооружением. Подбашенный лист корпуса танка заменили броневой крышей, в которой были выполнены люки механика-водителя и командира, башенка стрелка с турельной установкой для зенитного пулемета ДШК и специальные ниши- карманы для обеспечения хода окончаний рычагов при подъеме механизма установки моста. На верхнем носовом листе корпуса устанавливались два кронштейна, на которых располагались рычаги механизма установки моста. В задней верхней части корпуса находились два кронштейна, служившие опорой для моста. На корме корпуса приваривался противовес массой 1200 кг для повышения устойчивости мостоукладчика при установке и снятия моста с препятствия. Мост состоял из двух металлических колей, соединенных между собой упругими поперечными связями, допускающими установку его на препятствия с относительным перекосом колей. Первые полигонные испытания экспериментального образца мостоукладчика К-67 прошли с февраля по июнь 1951 г. в районе п. Нахабино. После устранения выявленных недостатков в декабре 1951г испытания были продолжены. После доработок мостоукладчик К-67 был принят на вооружение в 1955г. Серийное производство мостоукладчиков осуществлялось на заводе № 75 им. Малышева в Харькове. С 1956 года мосты изготавливались на заводе металлоконструкций в г. Ворожба. С 1960 года мостоукладчик выпускался на базе среднего танка Т-55.Машина выпускалась в больших количествах (более 1500 машин) и по существу стала первым серийным советским танковым мостоукладчиком. Официально он был снят с вооружения только в 1998 году. В 1954-1955 гг. ОКБ ИВ СА в рамках выполнения научно-исследовательской темы УПС подготовило техническое предложение по комплексу на основе мостоукладчика К-67 (МТУ), обеспечивающего сборку многопролетных мостов. В рамках выполнения темы УПС на ОЗИВ (п. Нахабино) в1954-55гг. изготовили экспериментальный мостоукладчик ПМУ ( прицепной мостоукладчик универсальный). Установка моста производилась с использованием метода надвижки, освоенного при работах над мостоукладчиком К-67 (МТУ). На базе МТУ разрабатывались также ТШМ (тяжелый штурмовой мост) с мостоукладчиком на базе танка Т-54 с установкой моста по типу МТУ.; РМС (разборный механизированный мост большого пролета) (1956-57гг.) со специальной мостосборочной машиной на базе МТУ с использованием аванбека и промежуточной накаточной опоры. РМС предназначался для устройства мостов пролетом до 40 м.,увеличение длины моста предполагалось реализовать за счет введения специальной (передней) опоры в носовой части корпуса машины (аутригера), размещения механизма раскрытия концевых секций моста и кардинального изменения гидросистемы. На верхней части броневого корпуса предусматривалась (по аналогии с МТУ) установка четырех кронштейнов, на которые опирался механизм установки моста и сам мост. К 1959 г. в ОКБ ИВ также совместно с НИМИ им Д.М. Карбышева выполнили рабочую конструкторскую документацию на мостосборочную машину, получившую наименование «Мостоукладчик РМБ». Она предназначалась для монтажа на преграду разборного моста РМБ (разборный большепролетный мост) с длиной пролета 40 м и моста ТШМ (тяжелый штурмовой мост) с длиной пролета 21 м. Разработкой конструкторской документации руководил главный инженер проекта И.А. Буренков. В 1960 г. на Опытном заводе инженерного вооружения (п. Нахабино) изготовили экспериментальный образец мостоукладчика РМБ. После проведения успешных испытаний экспериментального образца конструкторская документация по мостоукладчику РМБ были переданы в Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ, г. Омск), где в 1960 г. началась соответствующая ОКР. В результате был изготовлен опытный мостоукладчик, обеспечивающий установку моста ТШМ, с дополнительным оборудованием, позволяющим собирать мосты из блоков РМБ. Это изделие получило наименование «Разборный механизированный мост «РМБ». По результатам испытаний проект РБМ был отклонен. Дальнейшего развития эта тема не получила.
|
| Источники: |
Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В. Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины . ХХ век. Т.3.М. "Цейхгауз". 2010 г.
Янбеков К. Мостоукладчик МТУ (К-67). Техника и Вооружение".2013 №№ 6, 8
|