|
Годы (разработка-испытания / /на вооружении) |
1960-63 /64 |
|
Длина х ширина х высота (мм.) |
11640х3300х3400 (с мостом) |
|
Масса (тн.) |
37,0 |
|
Базовое шасси/ двигатель (мощность л.с.) |
Т-55/В- 55(580) |
|
Скорость макс.шоссе /проселок (км/час) |
50/25 |
|
Запас хода шоссе (км) |
500 |
|
Экипаж (чел.) |
2 |
|
Бронирование: |
аналогично корпусу Т-55
|
|
Радиостанция |
Р-123М, |
| Мост (длина х ширина (м) / масса (грузоподъемность) (тн.) | 20,0х3,2/7,0 (50) |
| Время установки/снятия моста | 5/10 |
|
Разработка (гл.конструктор) |
ОКБТМ/ КБ-174 (Моров А.А.) |
|
Производители |
з-д № 174 (Омск) |
|
Выпуск (шт.) |
1222 |
| Примечания: |
Танковый мостоукладчик МТУ-20 (об.602) предназначен для наведения однопролетного металлического моста грузоподъемностью 50 тонн через препятствия шириной до 18 метров. Наведение моста осуществляется экипажем машины без выхода личного состава из машины. Разработан на базе среднего танка Т-55А об.155А) в Омском конструкторском бюро транспортного машиностроения (ОКБТМ). Мостоукладчик МТУ-20 состоял из колейного моста балочного типа и базового шасси. Мост грузоподъемностью 50 т обеспечивал возможность преодоления преграды шириной до 18 м при превышении противоположного берега над исходным до 2,2 м. Ширина проезжей части моста составляла 3,3 м. Пролетное строение имело длину 20 м и массу 7 т. Оно изготавливалось из алюминиевого сплава. Благодаря наличию складываемых концевых секций длина моста в походном положении составляла 13 м. Мост устанавливался на препятствие способом надвижки с предварительным раскрытием концевых секций. Противовесом являлся сам мостоукладчик, оборудованный выносной опорой — аутригером. Для наводки моста машина выдвигается к преграде, с помощью гидропривода переводит концевые части моста из транспортного в рабочее положение. Затем в передней части машины на землю опускается аутригер (иначе при выдвижении моста на преграду машина наклонится вперед), мост надвигается на препятствие. Затем машина отходит назад, оставляя мост на препятствии. Снимать мост с препятствия машина может с исходного или противоположного берега.
Из-за применения в конструкции моста алюминиевого сплава он приходил в полную негодность после проезда по нему 15–20 танков. Ремонтопригодность также была на низком уровне из-за необходимости аргоновой сварки, которая в войсках отсутствовала. Из-за всех этих негативных факторов приказом МО СССР использование мостоукладчика МТУ-20 для переправы танков в мирное время было запрещено.
|
| Источники: |
Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В. Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины . ХХ век. Т.3. М. "Цейхгауз". 2010 г.
Руководство по материальной части и эксплуатации мостукладчика МТУ-20. — Москва: Военное издательство Министерства Обороны СССР, 1969.
|