| Примечания: |
В 1950г. 3-м отделом НИМИ СА было разработано тактико-техническое задание на научно-исследовательскую тему по созданию Возимого колейного моста (ВКМ) грузоподъемностью 40 т с максимальным пролетом 8 м. Разработку ВКМ поручили ЦПИИ СА (Центральному проектному инженерному институту Советской Армии ). Мостоукладчик был изготовлен, но из-за ряда недостатков разработка была признана басперспективной и прекращена. Однако опыт, полученный при его создании, был использован позже при разработке колесного мостоукладчика К-95 конструкции ОКБ ИВ СА, возглавляемого А.Ф. Кравцевым. В ОКБ ИВ СА под руководством начальника и главного конструктора инженер-полковника А.Ф. Кравцева конструкция мостоукладчика ВКМ подверглась кардинальным изменениям. Рабочая документация на машину, получившую наименование «Мостоукладчик К-95», была готова в середине мая 1952 г.
Мостоукладчик К-95 представлял собой специальную машину, выполненную на базе грузового автомобиля ЗИС-151 и оснащенную специальными агрегатами и табельным металлическим пролетным строением — мостом. Металлическое (табельное) пролетное строение мостоукладчика К-95 состояло из двух балок-колей сварной конструкции, связанных между собой четырьмя диагональными тросами с винтовыми стяжными муфтами, поперечной тросовой связью и распорной телескопической штангой, фиксирующей при помощи замков рабочую ширину пролетного строения. Сверху на каждой секции размещался настил из листовой стали с гнездами, в которые вставлялись торцевые деревянные шашки. В транспортном положении пролетное строение, сложенное вдвое и сдвинутое по ширине (до общей ширины 2400 мм), перевозилось на каретках рычагов и фиксировалось тремя замками — одним задним и двумя передними. Механизм подъема мостоукладчика обеспечивал сдвижку и раздвижку колей пролетного строения, а также подъем или опускание рычагов с пролетным строением при установке или снятии моста. Он включал гидроцилиндр подъема (опускания) рычагов, два гидроцилиндра раздвижения (сдвижения) колей. Штатная лебедка автомобиля ЗИС-151 являлась основным агрегатом механизма установки. Мостоукладчик двигался задним ходом и останавливался у края препятствия. Снималось крепление пролетного строения в транспортном положении, колеи на каретках раздвигались с помощью гидроцилиндров до полной рабочей ширины. После этого с помощью механизма подъема (с одновременным разматыванием троса лебедки) производился подъем рычагов вместе с лежащим на них пролетным строением до тех пор, пока наконечники подкосов рычагов не защелкивались в упорах, установленных на лонжеронах рамы автомашины. Затем задние опоры, укрепленные на рычагах, опускались до упора в грунт. С помощью лебедки производились развертывание колей пролетного строения и его установка на препятствие. Мостоукладчик отъезжал до момента соскальзывания концов колей с задней опорной трубы рычагов на грунт; рычаги опускались в исходное положение, а на пролетном строении снимались шаровые захваты поперечной балки и поднимались ориентирующие вешки. Установка (укладка) двух- и трехпролетных мостов производилась аналогичным образом, с той лишь разницей, что первое пролетное строение выкладывалось с края препятствия на промежуточную опору, а последующие пролетные строения устанавливались с уже уложенных пролетных строений. Заводские и полигонные испытания проводились в 1951-53 годах. Мостоукладчик испытания в основном выдержол, однакоучитвая рчд замечаний комиссия пришла к выводу, что мостоукладчик ВКМ не может быть рационально использован в войсках. На этом все работы были прекращены.
|
