Годы (разработка-испытания /на вооружении)

1954-56 / 57      

Мостоукладчик (базовое шасси)

ЗиС-151/ЗиЛ-157
Длина х ширина х высота (мм.) 8460х2610х3170 (с мостом) 
Масса (тн.)  8,755 
 Скорость макс.шоссе (км/час)  45
Запас хода шоссе (км)  500

Расчет (чел.) 

3
Мост (длина х ширина х высота (м) / масса (грузоподъемность) (тн.) 6,93/13,86/20,79/2,772х2,95/1,88 (15)
Время установки/снятия моста 45-60/14-20

Разработка (гл.конструктор)

ОКБ ИВ СА (Смирнов Н.А..)

Производители

Стройдормаш (Калининград)

Выпуск (шт.)

серийный

 

Примечания:

 В 1954г. на основе опыта,  полученного при создании мостоукладчика ВКМ, К-95, в ОКБ ИВ СА под руководством Н.А. Смирнова был разработан опытный образец легкого табельного моста ЛТМ (впоследствии-"легкий колейный мост", ЛКМ), получивший индекс И-6. В отличии от К-95, новый мостовой блок,перевозившийся проезжей частью вниз, был нескладным и оснащен штатной поворотной опорой. Для мостоукладчика  базовым шасси также был ЗиС-151. Экспериментальный образец изготовили на Опытном заводе инженерного вооружения(ОЗИВ СА) в Нахабино. После проведения испытаний ЛКМ был принят на вооружение  в 1955г. Дальнейшим развитием ЛКМ стал опытный образец мостоукладчика также на базе ЗиС-151, получивший название "легкий механизированный мост КММ". Его изготовили на ОЗИВ СА и в 1955г. представили на испытания. После успешных испытаний было принято решение провести ОКР промышленную ОКР на Челябинском заводе металлоконстукций.. В марте 1957г опытный образец комплекта, состоящий  из четырех машин, был представлен на испытания. В том же 1957г комплекс был принят на вооружение под индексом КММ (колейный механизированный мост).  Несмотря на ряд недостатков ( малая грузоподъемность 12т. у серийных машин, необходимость обеспечения продольной устойчивости моста), впервые был реализован комплекс мостоукладчиков, оснащенных отсоединяющимися  поворотными телескопическими опорами, крепившимися на мостовых блоках трех мостоукладчиков. Четвертый мостовой блок был замыкающим, поэтому опора на нем отсутствовала. Каждая машина могла работать как самостоятельный мостоукладчик, так и в комплексе в качестве монтажно-транспортной. КММ позволял вести сборку четырех однопролетнын мостов (6,93м.); двух двухпролетных (13,86м.); трехпролетного (20,79) и четырехпролетного (17,72м.). Позже в комплект КММ ввели пятый мостоукладчик. Мостоукладчик был принят на вооружение в 1957г. Серийное производство КММ было организовано на заводе "Стройдормаш" (Калининград). В следующей модификации КММ-2 было использовано шасси ЗиЛ-157., усовершенствованы ряд узлов и агрегатов. Комлекс позволял наводить однопролетные мосты (7м.); двухпролетные (14м.); трехпролетный (21м.) ; четырехпролетный (28м.) и пятипролетный (65м.).  КММ-2 был принят на вооружение в 1959г. под прежним индексом КММ.

Источники:
К. Янбеков. Колесные мостоукладчики ЛКМ и КММ «Техника и вооружение». 2019 № 7
Руководстство по материальной части и технической эксплуатации колейного моста КММ. М. Воениздат МО СССР. 1962г.
http://saper.isnet.ru/texnica-2/kmm.html