| Годы (разработка-испытания / на вооружении) | 1945-50/50 |
| Длина х ширина х высота (мм.) | 9150х3150х2150. |
| Снаряженная масса (тн.) | 9,55 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЯАЗ-240В (135) |
|
Скорость макс, по шоссе/ на воде (км/час) |
36 /10 |
| Запас хода (км) |
260.(10 час по воде) |
| Экипаж+ десант, загрузка (грузоподъемность тн.) | 2+ 40/ 3,05 (5,0 на плаву) |
| Разработка (гл.конструктор) | ОКБ ИВ СА (Карцев А.Ф.) |
| Производители | Крюковский вагоностроительный завод; завод «Строймашина» (Ижевск) |
| Выпуск (шт.) |
серийный (1950-65гг.) |
|
Примечания:
|
Гусеничный плавающий транспортёр К-61 предназначен для десантной переправы артиллерийских орудий, колесных артиллерийских тягачей и стрелковых подразделений. Разработан в ОКБ ИВ СА гл. конструктор Карцев А.Ф. на базе атиллерийского тягача М-2. Корпус плавающего транспортёра водонепроницаемый, цельнометаллический, несущего типа. В основании цельносварного водоизмещающего корпуса новой машины была использована рама из двух продольных коробчатых балок, изготовленных из тонколистовой стали, соединенных между собой передним и задним поперечными швеллерами, с семью торсионными валами. Для придания жесткости корпусу в его конструкцию ввели четыре шпангоута коробчатого сечения и пятый кормовой шпангоут, стойки которого использовались для фиксации откидного борта. Носовая часть корпуса представляла собой каркас из штампованных элементов. Листовая сталь толщиной 1,25 мм пошла на обшивку корпуса, а для обеспечения ее жесткости и прочности снаружи приваривались П-образные профили. Для обшивки днища использовалась 2-мм листовая сталь, а в носовой части, где существовала возможность удара корпуса о топляки, камни и пни, толщина листовой стали была увеличена до З мм. Для погрузки и разгрузки переправляемой техники транспортер имеет грузоподъемную лебедку, размещенную в носовом отсеке машины и откидной задний борт с въездными аппарелями. Введение заднего откидного борта позволило также увеличить общую площадь грузовой платформы до 11 м2 , что является важным для самоходных переправочных десантных средств. Вместе с тем это привело к некоторому уменьшению угла выхода автомобиля из воды по условиям заливаемости корпуса через задний борт. МТО находилось в центре машины под грузовой платформой, гусеницы приводились в движение зубчатыми колесами, расположенными в носовой части, два гребных винта и рули были размещены в тоннелях, в кормовой части. Привод винтов и гусениц осуществлялся карданными валами, проходящими под настилом грузовой платформы. Размещение тяжелого двигателя с его системами, главного фрикциона и коробки передач примерно в середине длины транспортера позволяло обеспечить приемлемые дифференты машины при движении на воде с грузом и без груза. Упрощалась также раздача мощности через раздаточную коробку на ведущие колеса гусеничного движителя, водоходные движители – гребные винты, расположенные в туннелях кормы корпуса, а также на лебедку, установленную в носовой части корпуса.Экипаж находился в передней части транспортера. |
| Источники: |
Янбеков К. Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, нонструктор, патриот. ТиВ.2012 №6,
Жабров В., Степанов А. Инженерные переправочныо-десантные ередстав СССР и России. Т и В. 2001, №10
|