Скорость макс, по шоссе/ на воде (км/час)

42 /11

360 (12 час по воде)

серийный (1961-?гг.)

Примечания:

 Гусеничный плавающий транспортер средний ПТС разрабатывался на Крюковском вагоностроительном заводе (КВЗ) под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса в 1961 г. на базе агрегатов и узлов артиллерийского тягача АТС-59 и танка Т-54. Схема общей компоновки транспортера была аналогична схеме общей компоновки транспортера К-61, эксплуатация которого в течение почти 10 лет в войсковых условиях подтвердила ее целесообразность и эффективность. Дизельный двигатель В-2 размещался в средней части водоизмещающего металлического корпуса. Площадь грузовой платформы достигала 18,5 м², т.е. она занимала половину всей габаритной площади транспортера. Движение по воде обеспечивалось двумя трехлопастными гребными винтами в туннелях. Винты  включались при неотключаемых гусеницах, что особенно помогало при движении машины по мелководью и при выходе на берег.Управление транспортером на воде достигалось поворотом двух водяных рулей, расположенных непосредственно за гребными винтами, или работой гребных винтов «враздрай». При использовании водяных рулей диаметр циркуляции составлял около 90 м. Для обеспечения погрузки и выгрузки несамоходных грузов, а также для самовытаскивания при застреваниях в тяжелых дорожных условиях в передней части грузовой платформы устанавливалась лебедка с приводом от двигателя через распределительную коробку. Для удаления воды из корпуса в нем размещались два насоса: малый центробежный насос с подачей 400 л/мин и большой центробежный насос с двухсторонним всасыванием с подачей 4000 л/мин. При этом суммарная максимальная подача насосов достигала 4,4 м³ /мин, что существенно повышало надежность транспортера на воде с позиций непотопляемости. Постепенная модернизация транспортера ПТС привела к созданию в 1965 г. модели транспортера – ПТС- М. Эта модель также создавалась на КВЗ под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса. Транспортер сохранил прежнюю схему общей компоновки, грузоподъемность, мощность двигателя, скоростные параметры по суше и на воде и проходимость. Но на нем было смонтировано дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха, комплект морского оборудования в виде трубчатого каркаса с тентом для работы на волнении до 3 баллов, комплект санитарного оборудования на 12 носилок, новая радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др. Все это вместе взятое привело к увеличению собственной массы транспортера до 17800 кг. Транспортёр может применяться в морских десантных операциях. Для этих целей на нём установили гирополукомпас.  Для одновременной переправы артсистемы и тягача в комплект машины входил колесный плавающий прицеп ПКП. В этом случае артсистема переправлялась на прицепе, а тягач в транспортере. Однако с прицепом ПТС на воде становился совершенно неуправляемым. Удовлетворительно такая связка могла действовать только на стоячей воде ( в озерах, прудах). Поэтому ими никогда не пользовались.