ПТС-2
ПТС-3
| Годы (разработка-испытания / на вооружении) | н.д./73 |
| Длина х ширина х высота (мм.) | 11990х3300х3170. |
| Снаряженная масса (тн.) | 24,2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | В-46-5 (710) |
|
Скорость макс, по шоссе/ на воде (км/час) |
60 /12 |
| Запас хода (км) |
500 (15 час по воде) |
| Экипаж+ десант, загрузка (грузоподъемность тн.) | 2+ 75/ 12 |
| Разработка (гл.конструктор) | КБ КВЗ (Филонов С.П., Колдоба В.П.) |
| Производители | "ВЗОР"/ «Лугансктепловоз» |
| Выпуск (шт.) |
серийный (1973-?гг.) |
|
Примечания:
|
Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2, который является дальнейшей существенно улучшенной моделью транспортеров ПТС, создавался уже в г.Ворошиловграде/Луганске (город неоднократно менял имя одно на другое) под руководством главных конструкторов С.П.Филонова и В.П.Колдоба в 1973 г. на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе «ВЗОР»/ «Лугансктепловоз» на основе узлов танка Т-64. При сохранении схемы общей компоновки, подобной своим предшественникам, транспортер был оснащен более мощным дизельным двигателем В-46-5. Транспортер был оборудован бронированной кабиной с фильтровентиляционной установкой, устройством для самоокапывания для отрывки защитных капониров и оснащен специальным оборудованием для эксплуатации в морских условиях. Для погрузки и выгрузки самоходных и несамоходных грузов на грузовую платформу площадью 23,6 м² транспортер имеет задний откидной борт с двумя аппарелями и однобарабанную реверсивную лебедку. Лебедка может также использоваться для самовытаскивания транспортера при его застревании на труднопроходимой местности и для повышения проходимости в других тяжелых эксплуатационных условиях. Для движения на воде в туннелях кормовой части корпуса смонтированы два четырехлопастных гребных винта. За гребными винтами скомпонованы водяные рули с приводом от штурвала. Для обеспечения живучести транспортера на воде в корпусе установлены два центробежных водооткачивающих насоса с суммарной подачей 1950 л/мин, а статический запас плавучести с грузом 12 т увеличен до 46 % от полного водоизмещения. Транспортер может успешно эксплуатироваться на реках со скоростью течения до 2,5 м/с и при волнении моря до 3 баллов (с морским оборудованием).Для самообороны устанавливался 7,62-мм пулемет ПКБ.
Опыт войсковой эксплуатации ПТС-2 подтвердил рациональность и эффективность этой амфибии. Машины применялись для спасательных работ во многих регионах страны при часто случающихся наводнениях и подтвердили свою незаменимость. Но современные условия боевых действий требовали повысить защищённость, грузоподъёмность и вооружённость машины. Поэтому на Луганском заводе под руководством главного конструктора Л.И. Позднякова проводились конструкторские работы по созданию нового варианта машины – ПТС-3 (1988г.). . Эти работы привели к увеличению грузоподъемности на воде до 16 т, увеличению скорости движения транспортера с полной нагрузкой на воде до 15 км/ч, улучшению бронирования кабины управления, изменению конструкции движительно-рулевого комплекса и другим усовершенствованиям отдельных узлов и агрегатов. Базовыми стали агрегаты транспортера ПТС-2 при сохранении его общей схемы компоновки и моторной установки. Была несколько увеличена площадь грузовой платформы до 24 м². Несмотря на некоторое уменьшение удельной мощности на воде по сравнению с транспортером ПТС-2, максимальная скорость движения по воде была существенно увеличена. Это было достигнуто за счет отказа от использования гребных винтов в туннелях и установки двух гребных винтов диаметром 750 мм в направляющих насадках за кормовой частью корпуса. Для обеспечения управляемости на воде за каждым гребным винтом установлены сдвоенные водяные рули. При движении по суше гребные винты в насадках с помощью гидропривода поднимаются в верхнее транспортное положение к заднему откидному борту. При этом опускание и подъем заднего откидного борта для погрузочно-разгрузочных работ производится совместно с движительно-рулевым комплексом с помощью гидросистемы. К сожалению, из-за прекращения связей с Украиной для инженерных войск РФ пришось на омском заводе "Трансмаш" создавать собственный российский вариант транспортера- ПТС-4.
|
| Источники: |
Жабров В., Степанов А. Инженерные переправочныо-десантные ередстав СССР и России. Т и В. 2001 №10
Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии, 1984 г.
|