Тяжелый понтонный парк Н2П, Н2П-41, Н2П-45 (1932г.)

 

 

 

Годы (разработка-испытания / на вооружении) пнв: 1932/41/45
Длина х ширина х высота понтона  (м.) / вес-грузоподъемность (кг.)
носовой полупонтон: 5,3х2,2х1,05/ 950-6100
средний полупонтон: 5,43х2,2х1,05/ 1050-6500 
Технические характеристики  
(длина /грузоподъемность (м./т.) 
паромы: из 2-6 полуторных понтонов (16-60)
наплавные мосты: 167/16-20, 106/30, 84/40,  61/60
Комплект понтонного парка Н2П
  Группа понтона;
33 носовых полупонтонов;
15 средних полупонтона.
Группа верхнего строения:
210 полупрогона;
450 щитов настилочных нормальных;
48 щитов лобовых;
36 досок связи;
108 брусов колесоотбойных длинных;
36 брусов колесоотбойных коротких.
  Группа козловой опоры:
6 перекладин козловых;
12 ног козловых;
12 шпор козловых.
27 кронштейнов пристани (консольных балок Н2П)
  Группа моторных средств:
3 буксирно-моторных катера;
3 полуглиссера.
Средства перевозки
89 специализированных автомобилей.ЗиС-5:
48  для перевозки понтонов ; 
34  для перевозки пролетных строений, аппарелей и опор;  
3 катерных тягача; 
3 полуглиссерных тягача;  
1 цистерна с горючим.  
Штат понтонного парка (чел.)  45 + саперная рота
Разработка (гл.конструктор)
ВИА им. Куйбышева ( Попов И.Г.), 15 ЦНИИ
Производители
Мордовщиковский судомостовой завод  № 342  (Навашино)
Выпуск (шт.)

86 парков (1932-45гг)

 

 Примечания:

 
 Тяжелый понтонный парк Н2П предназначался для наводки наплавных мостов и сборки перевозных паромов грузоподъемностью до 60 т. Работу по созданию этого парка возглавил профессор И.Г.Попов. Комплект парка включал открытые носовые и средние полупонтоны, элементы пролетного строения, козловые опоры, буксирномоторные катера и автомобильные краны. Парк перевозился на специально оборудованных автомобилях ЗИС-5 или тракторах с прицепами. Следует отметить, что парк Н2П оказался лучшим понтонным парком из всех армий, принимавших участие во Второй мировой войне. Понтонный парк Н2П был принят на вооружение в 1932 году и сначала производился на Коломенском машиностроительном заводе, затем производство было перенесено на Мордовщиковский судомостостроительный завод, позже переименованном в Навашинский судостроительный завод, К середине 30-х годов, пройдя ряд усовершенствований, парк приобрел стандартную комплектацию под названием тяжелый понтонный парк Н2П, а парки изготовленные до 1933 стали называться — Н2П (учебный). В дальнейшем парк пережил несколько модернизаций, в 1941 году измененный парк получил наименование понтонный парк Н2П-41. В ходе войны уже в парк Н2П-41 было внесено ряд изменений, которые в дальнейшем оформились как понтонный парк Н2П-45. Производство парка было завершено в 1945 году.
   Из имущества парка Н2П-32 года собирались мосты грузоподъемностью от 16 до 60 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк. В парке Н2П-41 собирались мосты грузоподъемностью от 8 до 75 т и перевозные паромы грузоподъемностью от 12 до 60 т., парк Н2П-45 допускал сборку перевозных паромов грузоподъемностью до 75 т. Парк позволял оборудование железнодорожных переправ. Железнодорожные паромы и мосты принципиально не отличались от паромов и мостов для обычных переправ, но имели только неразрезную систему сборки. Тяжелый понтонный парк Н2П состоял на вооружении мостовой роты моторизованных понтонно-мостовых батальонов. Мостовая рота Н2П занималась только перевозкой, обслуживанием и хранением имущества парка, а оборудованием переправ занимались три понтонные роты этого батальона (по понтонной роте на мостовой взвод).
Собираемые из имущества парка мосты имели грузоподъемность от 16 до 60 т, а перевозные паромы от 16 до 60 т. Паромная переправа производилась как на перевозных паромах, так и на мостовых. При разводке мостов неразрезной системы образовывались полуторные паромы, жесткие стыки размыкались с таким расчетом, чтобы образовывались паромы на трех понтонах, как в мостовых паромах шарнирно-консольной системы. Мосты собирались шарнирно-консольной и неразрезной системы, однопутные или двухпутные. Мосты неразрезной системы имели большую пропускную способность и более плавный профиль, они наводились, когда не предполагалась быстрая разводка моста или переход к паромной переправе, в остальных случаях собирались мосты шарнирно-консольной системы. Мосты шарнирно-консольной системы обеспечивали переход к паромной переправе за 10-15 минут. Сборка паромов производилась: 60-тн. ( 6 полуторных понтонов). Время сборки паромов 55 минут. Требуется 6 саперов и 72 понтонера; 30-тн(3 полуторных понтона). Время сборки паромов 35 минут. Требуется 3 сапера и 36 понтонеров.
Наводка наплавного моста грузоподъемностью 16 тн. (167м.) требует 2 часа., расчет - 33 сапера, 264 понтонера.  35тн.(108м) требует 4 часа 16 минут.,расчет - 24 сапера, 288 понтонеров. 60тн. (61 м,) требует 3 часа 10 минут., расчет - 22 сапера, 264 понтонеров. Переправа десанта осуществлялась на снаряженных понтонах — нормальных (два полупонтона) или полуторных (три полупонтона). 
  Носовой полупонтон представляет собой металлическую плоскодонную открытую сверху нескладывающуюся лодку, носовой конец которой приподнят и сужен. Носовой полупонтон парка Н2П-41 отличается от Н2П обр.1932г. тем, что носовой конец не суживается вперед. Весь понтон по ширине одинаков. Средний полупонтон предпредставляет собой металлическую плоскодонную открытую сверху нескладывающуюся лодку прямоугольной формы. Из полупонтонов на воде в зависимости от того какой грузоподъемности будет мост или перевозной паром обирается нормальный понтон (носовой полупонтон + средний полупонтон) или полуторный понтон (носовой полупонтон +средний полупонтон +средний полупонтон).
Забортный агрегат СЗ-20 представляет собой бензиновый мотор мощностью 23.8л.с. в едином блоке с трансмиссией и винтом с тягой на швартовых до 300 кгс., который подвешивается на транец среднего полупонтона. Изменение вектора тяги достигается поворотом всего агрегата на шарнире. Скорость парома с забортным агрегатом на каждом понтоне составляет до 4 км/час. Забортные агрегаты СЗ-20 оказались слабыми для передвижения паромов, работы по их развитию были прекращены и производилась замена их буксирно-моторным катером БМК-70, принятым на снабжение инженерных войск в 1935 г.. Он имел двигатель ЗИС-5 мощностью 85 л.с., максимальную скорость хода на воде 18 км/ч и тяговое усилие на швартовах до 600 кгс, что позволяло буксировать паромы со скоростью 7-8 км/ч. Катер транспортировался за автомобилем на специальном прицепе грузоподъемностью 3т. По окончании войны потребности войск в переправочных средствах резко сократились, понтонные части, состоявшие по большей части из солдат старших возрастов, расформировывались, а оставшиеся исправными парки Н2П  передавались в народное хозяйство для наведения временных мостов взамен разрушенных в ходе боевых действий   постоянных  мостов, использования на паромных переправах.
Низкая коррозионная стойкость металла военного времени привела к тому, что и в народном хозяйстве элементы парков Н2П прослужили недолго, примерно до 1950-56 годов. 
 
Источники:
Трефилов В.Ф. Берег левый – берег правый... Нижний Новгород. "Бегемот". 2007