10 парков( 1942-45гг)

 Примечания:

 Разработка парка началась еще до войны на заводе № 342 совместно с заводами № 112  и № 300, а задание на изготовление нового понтонного парка было получено 31 июня 1941 г. Задание на разработку нового парка, параллельно с выпуском и модернизацией Н2П, было выдано из-за низкой живучести парков с открытыми понтонами при значительном волнении на водной преграде и обстреле. В 1942 году на Навашинском заводе было изготовлено полтора комплекта парка, затем три с половиной комплекта в 1943 году, три комплекта в 1944 году и неполные два (1,75) в 1945 году. При изготовлении парка использовались технологии хорошо освоенного заводом парка Н2П. После войны комплекты парков ТМП, по мере поступления на вооружение парков ТПП, были переданы в отдельные инженерно-саперные батальоны дивизий. Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП являлся табельным переправочным средством и обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ под грузы до 100 тонн, на реках со скоростью течения до 3 м/с. Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 16, 50, 60, 100 тонн и перевозные паромы грузоподъемностью 16, 20, 30, 50, 70 и 100 тонн. Мосты грузоподъемностью 100 тонн были двухпутными, грузы весом свыше 50 т двигались по мосту только в одном направлении. В 1952 г парк был модернизирован. В парке ТМП обр. 1952 г. собирались мосты грузоподъемностью 16, 50, 70 тонн и паромы 16, 35, 50 и 70 тонн. Время сборки : 16-тонный паром. 30 мин ( расчет-18 чел.); 50-тонный паром. 20 мин ( расчет-36 чел.); 70-тонный паром. 30 мин ( расчет-54 чел.)  16-тонный мост (445м.). 4-5 час ( расчет-730 чел.);  100-тонный мост (109м.). 3-4 час ( расчет-604 чел.);
Носовой полупонтон представляет собой герметичную стальную коробку. Треть длины днища в строну носа поднимается к палубе, образуя лыжеобразный нос для уменьшения давления текущей воды.. На палубе полупонтона в носовой части устанавливается наклонно вперед якорный кронштейн с блоком, через который пропускается якорный канат. К концу каната подвешивается якорь весом около 100 кг. Для выборки и отдачи якоря на палубе установлен брашпиль с ручным приводом, а позади него кнехт для закрепления якорного каната. Для выборки и отдачи якоря на палубе установлен брашпиль с ручным приводом, а позади него кнехт для закрепления якорного каната. Также на одном из бортов с  закрепляется водоотливной насос типа БКФ-2 или БКФ-4 с ручным приводом. Насос может устанавливаться в нескольких точках (там, где из трюма полупонтона выходят водоотливные трубки). Для перетаскивания полупонтона на суше он оснащен колесным ходом, который представляет собой два независимых колеса (по одному на каждый борт), которые крепятся на борту. На суше полупонтон перевозится на специально оборудованном автомобиле ЗиС-5. При этом на палубе укладываются полупрогоны и другое понтонное имущество. Полупонтон сбрасывается в воду прямо с автомобиля. Средний полупонтон В отличие от носового полупонтона средний имеет прямоугольную форму и его носовая и кормовая части абсолютно идентичны. Эта безразличность позволяет соединять его с носовым полупонтоном или с таким же средним полупонтоном что передним, что задним транцем. Полупонтон оснащен водоотливным насосом БКФ-4 или БКФ-2, пятью веслами с уключинами и колесным ходом. Из носовых и средних полупонтонов в зависимости от требуемой грузоподъемности моста собирается ри вида понтонов:Два полупонтона образовывали одинарный понтон, три — полуторный, четыре — двойной понтон. Одинарный понтон (1 носовой полупонтон и 1 средний полупонтон). Длина 10.92 м. Грузоподъемность 16 тонн. Используется при наведении 16-тонного моста с длиной пролета 10 метров и 50-тонного моста с длиной пролета 5 метров. Полуторный понтон. Он может собираться из 1 носового и 2 средних полупонтонов (длина15.85м.) или 2 носовых полупонтонов и 1 среднего полупонтона (длина 16,9 м.). Грузоподъемность 24 тонны. Используется при наведении 60-тонного моста с длиной пролета 5 метров. Двойной понтон. Собирается из 2 носовых и 2 средних полупонтонов. Длина 21.8 м. Грузоподъемность 32 тонны. Используется при наведении 100-тонного моста с длиной пролета 5 метров. Собственно, наплавной мост состоит из двух береговых частей (козловых пролетов) и, в зависимости от ширины водной преграды, определенного количества мостовых паромов. А в зависимости от заданной грузоподъемности моста мостовые паромы имеют различную конфигурацию.
В комплект парка входили 6 буксирных катеров БМК-70 и 2 скоростных глиссера НКЛ-27. После войны их заменили катерами БМК-90 и БМК-130. Впервые парк был применен в 1942г. под Сталинградом