50-тонный перевозный паром парка ТПП. Наплавной-50-тонный мост парка ТПП
Носовой понтон на ЗиС-151 Основной понтон на ЗиЛ-157
Годы (разработка-испытания / на вооружении) | 39-42/42/50 |
Длина х ширина х высота понтона (м.) / вес-грузоподъемность (кг.) |
носовой понтон: 5,98х2,4х1,15/ 1051-н.д.
средний понтон: 4,94х2,4х1,15/ 968-н.д.
|
Технические характеристики паромов, мостов
(длина /грузоподъемность (м./т.)
|
перевозные паромы: из 4-9 понтонов (16-70)
наплавные мосты: 335/16, 265/50, 205/70
|
Комплект понтонного парка ТПП |
Группа понтона;
48 носовых понтонов; 48 средних понтонов. Группа верхнего строения: 132 прогона; 768 щитов настилочных ;
96 досок настилочных; 112 пажилин длинных; Группа береговой опоры: 4 опоры катковые; 4 опоры рамные.
8 лежень береговой;
Группа моторных средств:
12 буксирно-моторных катеров БМК-70 или БМК-150. |
Средства перевозки |
материальная часть парка перевозится на 116 автомобилях ЗиС-151, позже ЗиЛ-157: .
96 для перевозки понтонов;
20 для остального имущества;
2 цистерны с горючим.
|
Штат понтонного парка (чел.) | понтонный полк (955 чел) |
Разработка (гл.конструктор) |
КБ завода № 342 и 15-го ЦНИИИ им. Карбышева
|
Производители |
Мордовщиковский судомостовой завод № 342 (Навашино)
|
Выпуск (шт.) |
н.д. |
Примечания:
|
После войны были созданы схожие с тяжелым мостовым парком ТМП парки ТПП и ЛПП, однако у них была в разы уменьшена трудоемкость работ по сборке паромов и мостов из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. Завершали свою службу они и в народном хозяйстве. Тяжелый понтонный парк ТПП является модернизацией парка ТМП и предназначен для наведения мостов грузоподъемностью 16, 50 и 70 тонн на плавучих опорах, а также для организации паромных переправ с перевозными паромами грузоподъемностью 16, 35, 50 и 70 тонн. По своей конструкции он является глубокой модификацией парка ТМП времен Второй Мировой войны. После войны были созданы схожие с тяжелым мостовым парком ТМП парки ТПП и ЛПП, однако у них была в разы уменьшена трудоемкость работ по сборке паромов и мостов из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась только одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. Завершали свою службу они и в народном хозяйстве.
Тяжелый понтонный парк ТПП предназначен для наведения мостов грузоподъемностью 16, 50 и 70 тонн на плавучих опорах, а также для организации паромных переправ с перевозными паромами грузоподъемностью 16, 35, 50 и 70 тонн.
Носовой понтон представляет собой стальную сварную герметичную коробку прямоугольной формы. Кормовой конец транцевого типа, носовой конец лыжеобразной формы. Палуба имеет выпуклые ребра жесткости, борта и транец наоборот - вдавленные. Понтоны изготовления до 1953 г. имеют палубу, транец и борта без ребер жесткости. редний понтон представляет собой стальную сварную герметичную коробку прямоугольной формы. Оба конца понтона транцевого типа. Палуба имеет выпуклые ребра жесткости, борта и транец наоборот - вдавленные. Понтоны изготовления до 1953 г. имеют палубу, транец и борта без ребер жесткости. На турникет вдоль понтона укладываются 4 прогона, 6 настилочных щитов и 1 настилочная доска, 1 пажилина, Спуск носового и среднего понтонных блоков на воду производится способом сбрасывания, для чего машина с понтоном задним ходом заезжает в воду так, чтобы колеса среднего моста оказались полностью под водой, резко тормозит и понтон, скатываясь по роликам падает в воду.После сброса понтонного блока на воду расчет с помощью швартовочного каната подтягивает блок к берегу, поднимается на палубу и разворачивает турникет с деталями верхнего поперек понтона. И лишь после этого носовые и средние понтонные блоки сводятся своими транцами и соединяются в мостовой полупаром. Два полупарома соединяются в мостовой паром. Мостовые паромы соединяются между собой таким же способом как и полупаромы, образуя ленту моста. Стандартным способом сборки ленты моста была и остается сборка ленты вдоль исходного берега. И лишь затем ленту с помощью катеров начинают разворачивать поперек реки. Чаще всего нижний конец ленты (тот, что ниже по течению), закрепляют (заякоривают) у берега, а верхний конец оттягивают от берега, и течение само поворачивает ленту поперек реки. Катерам, которые причаливают к ленте моста снизу, остается только вовремя увеличить обороты винтов, чтобы удержать точно в створе. С принятием на вооружение парка ПМП предполагалось оставить значительную часть парков ТПП в мобилизационном резерве. Однако пробное развертывание одного понтонно-мостового полка с парком ТПП, проведенное в 1973 году, показало, что приписной личный состав (солдаты и сержанты запаса) очень быстро утрачивает навыки обращения с парком, а восстановление навыков занимает два-три месяца. Все это вместе взятое дало основание считать дальнейшее содержание парков ТПП как резервного переправочного средства нецелесообразным. После 1973 года парк ТПП был исключен из табелей средств инженерного вооружения. |
Источники: |
http://saper.isnet.ru/texnica-2/tmp.html
https://wwii.space/perepravochno-mostovyie-sredstva-sssr/ https://topwar.ru/114853-nagonyaya-volnu-na-bereg-vraga-chast-pervaya.html
|