200-тонный наплавной мост ППС /НЖМ-56
60-тонный перевозный паром парка ППС
| Годы (разработка-испытания / на вооружении) | 1946-56/57 |
| Длина х ширина х высота понтона (м.) / вес-грузоподъемность (кг.) |
н.д.
|
|
Технические характеристики паромов, мостов
(длина /грузоподъемность (м./т.)
|
перевозные паромы: 60-200т.
наплавные мосты: 790/50, 465/200
|
| Комплект понтонного парка ППС | н.д. |
| Средства перевозки |
480 ЗиЛ-157/ ЗиЛ-131
|
| Штат понтонного парка (чел.) | полк (700 понтонеров + обслуживающие подразделения |
| Разработка (гл.конструктор) |
СКБ завода № 342 (Щукин М.И.)
|
| Производители |
Мордовщиковский судомостовой завод № 342 (Навашино)
|
| Выпуск (шт.) |
н.д. (Серийный) |
|
Примечания:
|
Понтонный парк ППС был предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ большой пропускной способности через широкие водные преграды. По нему должна идти вся войсковая техника и железнодорожные грузы. По своему принципиальному решению парк ППС был выполнен в виде моста (парома) на отдельных плавучих опорах с улучшенными обводами в носовой и кормовой оконечностях. Обводы плавучих опор и увеличенная их длина обеспечили мостам и паромам из парка ППС высокую гидродинамическую устойчивость в потоке и необходимую скорость передвижения паромов: 17,4 км/ч – порожними и 12,5 км/ч – с грузом. Плавучие опоры представляли собой шестисекционные разборные катера, каждый из которых состоял из носовой, четырех средних и кормовой секций. При сборке секции соединялись между собой быстросмыкающимися сцепными устройствами. Соединение кормовой со средней секцией было выполнено шарнирным, что позволяло сохранять постоянное заглубление гребного винта. По длине моста (парома) секционные катера соединялись пролетным строением в виде ферм, собираемых из отдельных секций с быстросмыкаемыми стыковыми устройствами. Поверх ферм укладывались и закреплялись настилочные щиты или рельсы. Материальная часть парка перевозилась на автомобилях высокой проходимости ЗиЛ-131 (ЗиЛ-157), оборудованных специальными платформами. Силовая установка катера(двигатель ЗИЛ-120СР (75 л.с.) была размещена в кормовой секции, здесь же размещалось дистанционное управление винтомоторной группой. Парк ППС имел довольно сложную комплектацию. В комплект входили: носовые, средние и кормовые секции катеров, секции ферм, поперечные балки, настилочные щиты и рельсовые балки. Все это перевозилось на понтонных, пролетных, сборочных, въездных, паромных и железнодорожных автомобилях. В комплект также входили: скоростной катер, буксирно-моторные катера, автомобильные краны, вспомогательные принадлежности и ЗИП. Для сборки наплавного моста из полного комплекта парка требовался расчет понтонеров – около 700 человек. Время наводки моста: для гусеничной и колесной техники - 4.5 -5 час. для железнодорожных составов - 7-7.5 час.
|
| Источники: |
|