Бронированная машина разминирования БМР-1 (1982г.)  

 

Годы (разработка-испытания /производство) 1982-82/82
Длина х ширина х высота (мм.) 6000х3270х3840
Боевая масса (тн.) 36,5 (без трала)
Базовое шасси/ двигатель (мощность л.с.) Су-122-54 (об.600) /В-54 (584)

Скорость макс, / рабочая (км/час)

 35/25
Запас хода т (км) 300
Экипаж (чел.) 3+3 (саперы)
Пулемет (индекс, калибр)/б/к 1хКПВТ (14,5)/600+1хПКТ(7,62)/200

Бронирование:

 аналогично Су-122-54, пулеметная башня- противопульное,  Усиленное бронирование днища             
Радиостанция Р-113
Специальное оборудование трал КТМ-5М,  КМТ-7К "Парнас"
Разработка  482 КТЦ (Хлестин А.П.)
Производители БТРЗ № 17 (Львов)
Выпуск (шт.) несколько десятков

   

Примечания:
  Начало 1980-х годов в плане танкостроения и инженерного обеспечения войск ознаменовалось осмыслением первого, и надо сказать, весьма горького опыта, полученного в ходе разгорающихся боевых действий в ДРА. Очень быстро произошел переход от войны «по-правилам» к борьбе с «партизанщиной» - иррегулярными вооруженными формированиями. При этом на первый план стала выходить борьба с разнообразными минами и самодельными фугасами.В Афганистане при использовании тралов вылезла проблема. Даже несколько. В условиях жары и гор резко падали характеристики двигателей танков. Они теряли подвижность, а использование трала еще более ухудшало этот параметр. Кроме того, сопровождение колонн должно было носить регулярный характер – это вам не преодоление полосы минно-взрывных заграждений в ходе атаки. Соответственно при таких «челночных» операциях очень быстро расходовался ресурс танков. Часто выходили из строя и без того нагруженные передние катки и торсионы подвески танков Т-54 и Т-55. Пушка смещает центр тяжести на нос, а тут еще и трал. Была нужна специализированная машина. Ещё в 60-х годаха были идеи сделать инженерный минный тральщик (ИМТ) сначала на шасси тяжелого анка Т-10, а позже на шасси тяжелых самоходов ИСУ-152. Но идея так не была реализована. В 1982 году, по личному указанию начальника ГБТУ генерал-полковника Юрия Михайловича Потапова, 38-й НИИ МО (Кубинка) в срочном порядке разработал тактико-техническое задание по созданию на базе самоходной артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600») боевой машины разминирования, а так же ее эскизный проект. Выбор самоходки СУ-122-54 в качестве базы для создания тральщика обуславливался с одной стороны условиями унификации с той техникой, которая преимущественно была на вооружении 40-й Армии, что упрощало обслуживание и ремонт, но, и это главное, наличием объемной рубки, что позволяло поднять экипаж от днища машины, обеспечив хорошую ПМЗ. Кроме того, Эти САУ  сами по себе давно устарели, но еще имели достаточный ресурс. Кроме того, готовая рубка существенно сокращала срок и трудоемкость изготовления машины – ее не требовалось наваривать заново, производя значительный объем корпусных работ. Головным исполнителем по созданию БМР-1 был назначен 482-му конструкторско-технологическому центру в Киеве, изготовителем- 17-й БТРЗ во Львове, гда и были изготовлены несколько десятков БМР-1
  Бронированная машина разминирования БМР-1 – специальная гусеничная машина, имеющая навесное оборудование (минный трал КМТ-7К), вооружение, усиленную броневую защиту днища под обитаемым отделением. Она предназначена для разминирования дорог, колонных путей и проделывания проходов в минных полях Ходовая часть БМР-1 была унифицирована с  танком Т-55. Машина вооружена одним пулеметом КПВТ калибра 14,5 мм и пулеметом ПКТ калибра 7,62мм. Оба пулемета установлены спаренно в башне. Зкпаж машины составлял 3 чел. Рабочие места экипажа не имели связи с днищем машины – сиденья крепились к носовому и бортовому листам корпуса. Так же не имел связи с корпусом и стеллаж с аккумуляторными батареями. В боевом отделении были установлены специальные полики, имеющие увеличенный слой губчатой и ковриковой резины для улучшения амортизационных свойств. Полики конструктивно выполнены съемными и закреплены к специальным балкам, тоже не имеющим связи с днищем. С целью повышения защиты экипажа от поражения осколками брони в случае ее пробития, внутри к бортам боевого отделения прикреплены алюминиевые экраны. В заднем листе боевого отделения имеется люк запасного выхода. Базовым тралом для БМР-1 являлся КМТ-7К («Изделие 230»). Однако, несмотря на то, что на БМР-1 был установлен двигатель мощностью 584 л.с. против первоначального 520 л.с., работать машине с тралом КМТ-7К было тяжеловато. Поэтому на машину бывало цепляли чуть более легкий, но менее надежный КМТ-5М. Новые БМР выпущенные во Львове начали поступать в Афганистан в конце 1982 – начале 1983 года и быстро получили признание в войсках 40-ой Армии. Служившие на БМР-1 в Афганистане отмечают их высокую живучесть и хорошую ремонтопригодность. 
 
Источники: