Опытный трал МТ (изд.121) Опытный трал МТ (изд.417)
Ножевой трал КМТ-4М (изд. 204) Катково-ножевой трал КМТ-5М (изд.205)
| Тралы | ножевой трал КМТ-4М | катково-ножевой трал КМТ-5М |
| Годы (разработка-испытания /на вооружении) | 1958-61/62 (КМТ-4), 66 (КТМ-4М) | 1958-61/62 (КМТ-5), 66 (КТМ-5М) |
| Ширина х глубина траления (мм.) | 2х600 х н.д. | 2х730-810 х н.д. |
| Масса трала (кг.) | 1100 | 7500 |
| Время установки/ снятия трала (мин.) | 15-20/ 8-13 (аварийная отцепка-3 сек.) | 40-50/20 (аварийная отцепка-3 сек.) |
| Комплектация | - | КМТ-4/-4М , ЭМТ, цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин |
| Взрывоустойчивость | н.д. | 6 ТМ-57 |
| Носители | Т-54, Т-55, Т-62 | Т-54, Т-55, Т-62 |
|
Скорость транспортная / траления (км/час) |
20-30/ 6-12 | 15-20/ 6-12 |
| Разработка | СКБ-200 | СКБ-200 |
| Производители | завод "Станкомаш" (Челябинск) | завод "Станкомаш" (Челябинск) |
| Выпуск (шт.) | серийный | серийный |
| Примечания: |
К 1955 г. после многочисленных исследований и испытаний была выработана единая технология создания не только противоминных тралов, но и в целом средств преодоления МВЗ. Она включала разработку проектов ТТЗ, проведение НИОКР НИИ и КБ промышленности с изготовлением опытных образцов, проведение государственных испытаний, организацию серийного производства, оказание помощи войскам в освоении новой техники. В этот же период времени были внесены изменения в терминологию, и «противоминные тралы» стали называться «минными тралами».В декабре 1956 г. было создано СКБ-200 на заводе № 200 в Челябинске. Его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Основной целью КБ стало создание минных тралов (МТ).
В 1958 г. КБ-6 харьковского завода №75 разработало комбинированный катково-ножевой трал под заводским индексом «изделие 417», а СКБ-200 — «изделие 121». Оба образца проходили под единым наименованием «изделие МТ». Отличительной особенностью данных тралов стали: применение трех тралящих катков в секции; жесткая посадка двух крайних катков на валу; применение ножевых секций; введение механизма аварийной отцепки трала. В дальнейшем эти конструктивные особенности стали неотъемлемой частью всех вновь разрабатываемых тралов. В 1960 г. государственная комиссия провела полигонно-войсковые испытания опытных образцов минных тралов конструкции КБ завода №75 и СКБ-200. В результате к принятию на вооружение был рекомендован доработанный трал конструкции СКБ-200. По итогам контрольных испытаний трал под индексом КМТ-5 («изделие 201») был принят на снабжение в 1962 г. Тем же приказом на снабжение приняли индивидуальный ножевой минный трал КМТ-4 («изделие 202»). Трал КМТ-5 включал ножевые и катковые секции. Каждая катковая секция состояла из трех катков: крайние катки устанавливались на подшипниках скольжения, а средний — свободно (по типу установки катков трала ПТ-55). Такое комбинированное конструктивное решение секций улучшило маневренность танка, оснащенного тралом. Обеспечивалась устойчивость катка к взрыву мины с массой ВВ до 12 кг. Повышение эффективности траления достигалось за счет комплексного применения катковых и ножевых секций. Мины, не протраленные катками, отводились с протраленной полосы ножевыми секциями. Для обозначения протраленного прохода в минном поле в состав трала КМТ-5 входил комплект пиротехнических средств. Ножеыми тралами КМТ-4 оснащались танки для самостоятельного преодоления минных полей. При подходе к передней границе минного поля танкисты расцепляли транспортные крепления, и ножевые секции опускались под тяжестью собственного веса. Подъем ножевых секций осуществлялся после преодоления танком минного поля с помощью специального механизма при движении танка назад.Для навески тралов на танк были предусмотрены специальные приваренные платики. Первой модернизации эти тралы подверглись после принятия на вооружение танка Т-62 Тралы получили намменование КМТ-4А («изделие 202А») и КМТ-5А («изделие 201А»),. Модернизация тралов была вызвана тем, что по условиям сохранения обзорности верхние платики на танке Т-62 располагались на 100 мм ниже платиков на Т-55 (Т-54). В связи с этим на КМТ-4А и КМТ-5А были изменены упоры механизмов подъема ножевых секций, а в КМТ-5А, кроме того, уменьшена длина соединительных тяг сцепного устройства и поддерживающих тросов. Дальнейшее совершенствование этих тралов было связано с применением на новых танках гусениц с резиново-металлическим шарниром (РМШ), обеспечением их эксплуатации с танками Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, а также с необходимостью траления новых противотанковых мин типа ТМ-57, ТМ-62 и их модификаций. В 1966 г. тралы КМТ-4 и КМТ-5 были модернизированы и приняты на снабжение под индексами КМТ-4М («изделие 204») и КМТ-5М («изделие 203»). Примерно в этот же период на вооружении армий зарубежных стран появились мины с магнитными датчиками цели. Соответственно, в конструкцию отечественных тралов были внесены соответствующие изменения. На последние образцы КМТ-5М начали внедрять электромагнитные приставки ЭМТ для траления мин с неконтактным датчиком цели. Очередными вариантами тралов КМТ-4(4М) и КМТ-5(5М) стали КМТ-4Р («изделие 202Р») и КМТ-5Р («изделие 201Р»). При их разработке ставились следующие задачи: с минимально возможными переделками обеспечить использование тралов КМТ-4 и КМТ-5 с танками Т-62 и Т-54, Т-55, оснащенными гусеницами с РМШ, и сохранить возможность применения их на танках, оснащенных гусеницами с металлическими шарнирами.
Для ИМР-2 был разработан трал КМТ-Р, для которого были взяты ножевые секции трала КМТ-4. КМТ-Р разрабатывался в 1978-85 гг. в рамках научно-исследовательских работ "Кроссинг", где разрабатывали встроенный противоминный трал для бронетехники (танки, БМП, БМЛ, БТР, БТС, БМР и ИМР). Исследования не были завершены — военное руководство СССР посчитало, что достаточно существующих средств траления и создание дополнительных средств нецелесообразно. В результате тралом такого типа были вооружены только ИМР-2 и ИМР-2М, а тралом КМТ-Р3 ИМР-3
Трал КМТ-4 является самостоятельным изделием. Вместе с тем, он также является узлом колейного катково-ножевого трала КМТ-5. Конструктивно минный трал КМТ-4 состоит из двух ножевых секций по три ножа в каждой с наклонными отвалами, двух механизмов подъема, электрооборудования, лебедки, сцепного устройства. Трал может находиться в транспортном положении, когда секции подняты и ножи не заглублены; и в рабочем, когда секции опущены на землю и ножи заглублены в грунт. Опускание секций производится механиком -водителем без выхода из танка. При рабочем положении трала в грунт заглубляются три наклонных ножа, которые прорезают грунт. При встрече ножа с миной последняя начинает скользить вверх по ножу, выглубляется. попадает на плоскость отвала, скользит по ней в сторону и остается на поверхности земли за пределами габаритов танка.
Трал КТМ-5 состоит из двух катковых секций и трала КМТ-4 . Принцип работы трала основан на принудительном подрывании мины при наезжании катка на противогусеничную мину или наклоне антенны противоднищевой мины, зацепившейся за нее цепью, которая проложена между катковыми секциями. Трал КМТ-4 здесь играет роль страховки, защищающей танк с тралом в случае, если противогусеничная мина по каким либо причинам не взорвалась под Трал может находиться только в рабочем положении, т.е. катковые секции в транспортное положение не поднимаются. Монтаж и навешивание трала на танк производится экипажем танка с помощью ручной лебедки грузоподъемностью 500 кг, входящей в комплект трала. Комплект трала состоит из двух катковых секций, двух ножевых секций, двух механизмов подъема, электрооборудования, лебедки, сцепного устройства (двух кронштейнов, устанавливаемых на бонки нижнего лобового листа танка).
|
|
Источники:
|
Солянкин А.Г., Желтов И.Г., Кудряшов К.Н.. Отечественные бронированные машины. ХХ век. Том 3. 1946-1965 гг. М. «Цейхгауз» .2010.
|