Сторожевые катера типа ГК-1, ГК-2 (1933г.)

 

Годы принятия в состав ВМФ 

 1933-34

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

 24,0х3,9х1,1

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

 н.д./36

 Скорость полного/ экономического хода (уз.)

 22/8

Дальность плавания (при скорости)(миль)

 300(8)

Автономность по запасам (сут.)

 3
Главная энергетическая установка  ( л.с.) БМ:  Sterling  Viking (2х565) /ГМ-34 (2х750)
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) 1х21-К(1х45)+1х"Максим"(1х7,62) ( во время ВОВ заменен ДШК (1х12,7)+8БГБ-1 (в перегруз)
Экипаж (чел.) 13
Разработка (Гл. конструктор) ОКТБ-2 (Асафов А.Н.)\ КБ Петровской верфи Морпогранохраны ( Зворыкин А.К.)

Производители
Судостроительная верфь Морпогранохраны ОГПУ  (Ленинград)

Выпуск (шт.)

 8 ГК-1+8 ГК-2

 

Примечания:

  Согласно комплексной программе оснащения морских пограничников моторными катерами  
 1928 г.Морпогранохраны ОГПУ  в ОКТБ-2 ОГПУ был разработан проект сторожевого катера ГК инженерами П.Г. Гойнкисом, С.А. Базилевским, Э.Э. Крюгером при общем руководстве А.Н. Асафова. Из- за большой загруженности ОКТБ-2 проект был передан в КБ Петровской верфи Морпогранохраны   Постройка началась в 1933г. на верфи Морпогранохраны ОГПУ  на всех восьми стапелях. Первые восемь катеров оснастили американскими двигателями  Sterling  Viking по 565 л.с., т.к.штатные ГМ-34 не были готовы. Катера, получившие обозначение ГК-1, по ж.д. отправили во Владивосток  Вторую серию из восьми катеров ГК-2 для Балтики с двигателями ГМ-34 (700 л.с.) выпустили в 1934г..

 
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Апальков Ю.В. Катера отечественного военного флота. СПб. Галея принт. 2013