Грузовой автомобиль Studebaker US6 (USA) (1941 г. пнв)

 

Studebaker US6  

Модель Studebaker US6
Годы: разработка-испытания /производство 1939-40/41-45
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 6365х2235х2210 /248
Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) 7979 3500 ( до 5000 по шоссе)
Колесная формула 6х6.2
Двигатель (мощность л.с.)  Hercules JXD.  (93.)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

69/ 30 с грузом 
Запас хода (км)

400.
Разработка (гл. конструктор) Studebaker Corporation
Производители  Studebaker CorporationЗИС (Саут Бенде,  Индиана),  с 1944 г.REO Motor Car Company (Лансинг,  Мичиган)
Поставки в СССР (период)
187900  ед. всех модификаций  (1941-45.)

 

 Примечания:

 
  Studebaker US6 был разработан компанией Studebaker Corporation в 1939-40 годах на на базе коммерческого грузовика  Studebaker K25, что позволило в 1941 г. начать серийное производство.  Всего с 1941 по 1945 год было поизведено 219882 ед.  В СССР поставлялись автомобили полноприводных (6х6) и заднеприводных (6х4) модификаций. Основным маршрутом поставки машинокомплектов  был Персидский коридор, на территории Ирана и Ирака размещались сразу три автосборочных предприятия. На шасси US6 монтировались подавляющее большинство советских систем залпового огня — знаменитых «Катюш» БМ-13, БМ-8-48, БМ-31-12. Кроме грузовых модификаций, ставших одним из основных средств передвижения пехотных частей и буксировки полевой артиллерии Красной армии, на базе студебеккеров также производились многочисленные модификации топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, радиостанций и первых советских радиолокационных станци. Studebaker US6 оказал значительное влияние на развитие советского автомобилестроения. Опыт его эксплуатации учитывался при создании послевоенных армейских машин. Считается, что ЗИС-151 (первый советский армейский автомобиль, построенный в мае 1946 года) стал одним из прототипов Studebaker US6. Также элементы конструкции «Студебекера» использовались в других советских разработках,
Источники: