"Щука" III серии
| Модификации: | III серия | X серия |
|
Годы принятия в состав ВМФ |
1933-34 | 1936-39 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
57,0х6,2х3,8 | 58,8х6,2х4,0 |
|
Водоизмещение надводное/ подводное(тн.) |
578/706 | 584/707,8 |
|
Скорость надводная/подводная(полн.-эконом.) (уз.) |
11,3-8,9/8,7-2,8 | 14-7,9/8,2-2,6 |
|
Дальность надводная/подводная (при скорости) (миль) |
4700(8,9)/125(2,8) | 2660(8,5)/105(2,6) |
| Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) | 75/90 | 75/90 |
|
Автономность по запасам (сут.) |
20 | 20 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | дизель: 2х38В8 (685)+ЭД: 2хПВГ-8(400) | дизель: 2х38К8 (800)+ЭД: 2хПВГ-8(400) |
| Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) |
1х21-К(45)
|
2х21-К(45)
|
|
Торпедное вооружение (количество х калибр (боезапас) |
4хНТА(533)+2хКТА(533) (10 торп.)
|
4хНТА(533)+2хКТА(533) (10 торп.)
|
| РТВ | ШПС, радиостанции ДВ и КВ диапазонов | ШПС «Марс-12» ,радиостанции ДВ и КВ диапазонов |
| Экипаж (чел.) | 41 | 38 |
| Разработка (Гл. конструктор) | техбюро № 4 Балтийского завода (Малинин Б.М.) | техбюро № 4 Балтийского завода (Малинин Б.М.) |
|
Производители |
ССЗ №189 (Ленинград)
|
ССЗ №189 (Ленинград) -5 ед.
ССЗ №194 (Ленинград)-4 ед.
ССЗ №200 (Николаев) -8 ед.
ССЗ №112 (Горький)-6 ед.
ССЗ №202 (Владивосток)-8 ед.
|
|
Выпуск (шт.) |
4 ед. | 32 ед. (итого 86 ед, всех модификаций) |
| Примечания: |
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название "Щука", осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина и К.И.Руберовского. К концу работы в нее включился С.А.Базилевский. Болшое влияние на прпоект оказала поднятая и ремонтируемая английская ПЛ L-55. От неё "Щука" получила обводы и полуторакорпусную схему с булями. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г. ПЛ предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось делать блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости. Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от ПЛ типа "Ленинец" он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса - носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку. В конечном варианте прочный корпус ПЛ типа "Щ" серии III был разделен плоскими переборками на 6 отсеков. Излишнее упрощенство и стремлении удешевить привели к решению отказаться на ПЛ серии III от продувания цистерн главного балласта турбокомпрессорами, заменив продувание откачкой центробежными помпами. Но эта замена оказалась неудачной: продолжительность процесса удаления главного балласта возросла до 20 минут. Позднее на всех ПЛ этого типа впервые в отечественном подводном кораблестроении воздуходувки были заменены продуванием главного балласта отработанными газами дизелей (система воздуха низкого давления). Дизели в этом случае приводились в действие главным гребным электродвигателем и выполняли роль компрессора. Лодки выпускались 6-ю сериями в1933-46 годах, принимали активное участие в боевых действиях. В 1940г. КБ ССЗ № 112 разрабатывало проект «ОМ» («открытого моря») или проект 98,средней подводной лодки промежуточного размера – между IX-бис и Х сериями. Надводное водоизмещение при увеличенном до 12 запасе торпед в предэскизном проекте 1941 г. составило 607 т, конструкция корпуса полностью сварная, предусматривающая возможность секционной перевозки по железной дороге. Ход работ по этому проекту был нарушен началом Великой Отечественной войны.
|
| Модификации: |
серия III (1933-34)-базовый вариант для КБФ. На ССЗ №189 построено 4 ед. Все «Щуки» III-й серии несли службу на Балтийском флоте. Во время Великой Отечественной войны три из четырёх лодок погибли. серия V (1933-34)- водоизмещение несколько больше, чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8,5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2,8 узлах в подводном положении. Лодки изготавливались на ССЗ №№ 190, 184,189 (Ленинград), посекционно отправлялись по ЖД на Дальний Восток, где собирались на ССЗ№ 202(Владивосток) и № 368(Хабаровск). Все 12 подводных лодок находились в составе Тихоокеанского флота; серия V-бис(1934-35)-серия включает в себя 13 подводных лодок. Из них 8 были построены для Тихоокеанского флота, 2 — для Балтийского, 3 — для Черноморского. Первоначально серия имела обозначение VII.Мощность главных дизелей была повышена на 35%, масса и габариты при этом практически не изменились. Также была улучшена форма рулей, что позволило увеличить надводную скорость на 1,5 узла. По опыту эксплуатации V серии были произведены улучшения отдельных деталей и механизмов. Изменение формы рубки и надстройки значительного эффекта не имело. Строились на ССЗ №№;194, 199 с сборкой на ССЗ №202, №368; на ССЗ № 200 и 112. серия V-бис-2(1935-36)-ПЛ серии V-бис-2 имела ряд существенных отличий. В очередной раз переработали теоретический чертеж и форму рубки, что наконец-то подняло скорость надводного хода на 0,5 уз. и улучшило мореходность. Кормовую переборку второго отсека сделали ступенчатой — это позволило хранить торпеды в собранном виде. Переделали торпедопогрузочное устройство, чем, с одной стороны, уменьшили загроможденность отсеков, а с другой — сократили время погрузки до 12 часов, против 25-30 прежних. Переборки центрального поста усилили (теперь они могли выдерживать давление 6 кг/см.) Цистерны главного балласта № 3 и № 4 приспособили для приема дополнительного топлива. Передачу электромотора экономического хода изменили с шестеренчатой на ременную, сделавшую ее работу бесшумной.14 ед.; серия X(1936-39)-строились на пяти заводах для всех флотов. Лодки серии Х и Х-бис мало отличались от лодок серии V-бис-2. Они были заказаны для загрузки ССЗ на период освоения лодок типа "С". Новое ограждение рубки "лимузинного" типа себя не оправдало, только увеличило заливаемость мостика. Установлены новые дизеля марки 38К8 32 ед.; серия X-бис(1941-46)-дальнейшее развитие Х серии. На этой серии отказались от не оправдавших себч решений прошлых проектов. Ограждение рубки сделали обычного типа, но более высокое, носовое орудие опустили на палубу, улучшили средства связи и наблюдения.9+2 ед. |
| Источники: |
Платонов А.В.. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М.: АСТ, 2004
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Гусев А.Н. Советские подводные лодки 1922-1945гг.ч 1, 2 СПб. Галея Принт.2004
http://deepstorm.ru/
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Подводные_лодки_типа_Щ_(«Щука»)_V-бис-2_серии
|