пр.95 (М-401, ЕД-ХПИ)
| Тип ПЛ | пр.95 (М-401,"ЕД-ХПИ") |
Р-1(М-92, "РЕДО")
|
Пр.А 615 (615) |
|
Годы принятия в состав ВМФ |
1945 | 1950 | 1955-57 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
37,3х3,3х1,73 | 44,5х3,3х2,58 | 56,8х4,5х3,6 |
|
Водоизмещение надводное/ подводное(тн.) |
н.д./101,9 | н.д./208,9 | 406\504 |
|
Скорость надводная/подводная(полн.-эконом.) (уз.) |
19,1-14/12,5-4 | 13-6/9,75-5 | 16,1-8,3/15-3,5 |
|
Дальность надводная/подводная (при скорости) (миль) |
900(14)/350(4) | 1300(6)/315(5) | 3150(8,3)/410(3,5) |
| Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) | 60/50 | н.д. | 120/100 |
| Время непрерывного пребывания под водой (час.) | 80 | н.д. | 100 |
|
Автономность по запасам (сут.) |
5 | н.д. | н.д. |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | ЕД-ХПИ дизель: 2хМ-50Р (900) | дизель:1х38К8КРНС-8 (800)+ЭД: (11,2 т. соляра+8т. жидкого О2) | ЕД-ХПИ дизель:1х32Д(900) +2хМ-50П(700)+ЭД: 1хПГ-106(100) (14,9 ХПИ+8,5 тн. жидкого О2) |
| Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) |
1х21-К(45)
|
2х21-К(45)+1хМ-1(7,32)
|
1х2М-8(1х25) (позже сняты) |
|
Торпедное вооружение (количество х калибр (боезапас) |
2хНТА(533)(2 торп.)
|
2хНТА(533) (2 торп.)
|
4хНТА(533) (4 торп.) |
| РТВ | н.д. | н.д. | РЛС "Флаг",ГАС "Тамир-5Л" |
| Экипаж (чел.) | 9 | 16 | 33 |
| Разработка (Гл. конструктор) | ОКБ-196 (Кассациер А.С.) | ЦКБ-18 (Базилевский С.А.) | ЦКБ-18 (Кассациер А.С.) |
|
Производители |
ССЗ №196 (Ленинград)
|
ССЗ №196 (Ленинград) | ССЗ №196 (Ленинград)-23 ед. ССЗ №194 (Ленинград)-6 ед. |
|
Выпуск (шт.) |
1 ед. | 1 ед. | 1ед. пр. 215+29 ед. пр.А215+ 1ед. пр.637 |
| Примечания: |
пр.95 (М-401, ЕД-ХПИ) (1945г.) -в 1938- 39 г.г. ОКБ НКВД (позднее ОКБ-196) разработало проект подводной лодки с единым двигателем, работающем, в отличие от проекта «РЕДО», по замкнутому циклу с использованием известкового химического поглотителя для углекислого газа, выделяемого при работе двигателя. Разработка проекта и его практическое осуществление проводились инженером-конструктором В.С. Димитриевским под руководством главного конструктора А.С. Кассациера. К этому моменту инженеры , работавшие над созданием корабля, являлись сотрудниками так называемой «шараги», или, «бюро Слезина», они были репрессированными техническими специалистами, которые под эгидой НКВД в условиях тюремного заключения создавали образцы новой военно-морской техники. Проектирование подводной лодки велось с одновременной отработкой возможностей энергоустановки корабля на специальном заводском стенде – натурном дизельном отсеке с главным двигателем и всем остальным, что обеспечивало его работу по замкнутому циклу. В ноябре 1939 года на заводе № 196 в Ленинграде состоялась церемония закладки корабля под стапельным номером 135, а в начале июня 1941 года корабль был спущен на воду в достаточно высокой степени готовности, на борту были смонтированы главные и вспомогательные механизмы. В начале Великой Отечественной войны ПЛ было решено эвакуировать вглубь страны для дальнейших испытаний и проведения достроечных работ. 1 августа 1941 года погруженная на баржу подводная лодка отправилась на завод Красное Сормово (№ 112) в Горький. . В ноябре 1941 года из-за наступления холодов корабль был отбуксирован в Баку, здесь же, на заводе им. Закфедерации, кроме испытаний проводились и наладочные работы. Швартовые испытания подводной лодки, которые часто прерывались авариями, длились несколько лет, и закончились 31 октября 1944 года. Проблема состояла в налаживании устойчивой работы новой энергетической установки. Энергетическая установка ЕД-ХПИ работала по замкнутому циклу с кислородом для окисления топлива и твердым химическим поглотителем углекислого газа. ПЛ имела два быстроходных дизеля М-50Р, цистерну с жидким кислородом и два газовых фильтра с химпоглотителем.Так как ни автоматического регулятора подачи кислорода, ни газоанализаторов не было разработано, то все приходилось делать «на глаз», вручную, что требовало от личного состава подводной лодки большого опыта и высокой квалификации. В ходе испытаний «М-401» на ней, как и на «Р-1», произошло несколько небольших взрывов и пожаров. Сразу после заводских испытаний, завершившихся 10 июня 1945 года, корабль прошел государственную приемку, которая продолжалась до конца года. В 1946 году подводная лодка с учетом замечаний комиссии госприемки была принята в состав ВМФ. . С 1949 года «М-401» использовалась в качестве плавучего стенда для отработки «единого двигателя», на ней велась подготовка специалистов для подводных лодок пр. А 615, а также разрабатывались различные опытовые конструкции. В 1959 г. лодка исключена из списков ВМФ и разделана на металл.
Р-1(С-92,М-92, "РЕДО")(1936-1950)--опытная лодка(С-92) разработанная в ЦКБ-18 под руководством С.А. Базилевского на базе ПЛ "М" XII серии с двигателе РЕДО (регенеративный единый двигатель особого назначения). Этот двигатель представлял собой дизель, работавший в надводном положении на атмосферном воздухе, а в подводном — на смеси углекислого газа и кислорода. Испытания установки РЕДО начались 5 октября 1938 г., но шли неудачно. В 1947 г. установка РЕДО была заменена на установку ВВД (пр. М-92, модернизация РЕДО) с другим принципом удаления отработанных газов дизеля). В 1949—1950 гг. прошла заводские и государственные испытания, но 1952 г. она была поднята на стенку завода № 196 и все работы по ней прекращены.
|
|
Пр.А-615 (615, "Quebec" (1953-59)-Проект 615 был разработан сразу после Великой Отечественной войны и являлся развитием класса подводных лодок типа «Малютка». Отличительной особенностью этого класса малых подводных лодок стало наличие единых воздухо-независимых двигателей для подводного хода. В качестве главного двигателя был принят дизель 32Д мощностью 900 л. с., для форсированных режимов предназначались два дизельных двигателя М50П по 700 л. с., высокооборотистых, но с гораздо меньшим моторесурсом. Для подводного плавания на дизельных двигателях головная лодка имела две цистерны с жидким кислородом общей массой 8,5 тонн и 14,4 тонны химического поглотителя известкового типа. Также, на среднем валу имелся электродвигатель ПГ-106 мощностью 100 л. с.После успешных испытаний головного корабля лодка пошла в серийное производство в модификации А615, отличающейся только установкой одной цистерны для жидкого кислорода вместо двух, при сохранении той же ёмкости. Лодки А615 пользовались дурной славой у подводников, из-за высокой пожароопасности их называли «зажигалками». Из-за пожаров было потеряно 3 ПЛ с жертвами личного состава. После расследования этих аварий на заводах-строителях, модернизировалась кислородная система, дополнительно устанавливалась: автоматическая аппаратура, измеряющая состав кислорода и углекислоты; система пенотушения и другие технические средства. Именно применение жидкого кислорода в качестве окислителя топлива вызывало эксплуатационно-технические сложности и повышало пожароопасность. Из-за этого на базе проекта А615 был разработан модернизированный пр. 637, где вместо жидкого кислорода использовался продукт Б-2 (надперекись натрия), который хранился в виде гранул и под воздействием морской воды реагировал с образованием кислорода и поглотителя углекислого газа. Для отработки энергетической установки по проекту 637 в 1958—1959 годах была переоборудована последняя лодка проекта А615 — М-361. В 1960-х годах повысилась значимость бесшумности подводного хода, поэтому в начале 70-х годов высокошумные А615 были выведены из состава ВМФ СССР. С ЕДУ также разрабатывались ПЛ пр.618, 630, 660.
|
|
| Источники: |
Баданин В.А. Подводные лодки с единым двигателем. СПб. "Гангут". 1998
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
http://deepstorm.ru/
http://russianships.info/podlodki/95.htm
http://www.navy.su/navysub191745/redo/index.htm
https://vunderkind.info/podvodnye-lodki-s-edinym-dizelnym-dvigatelem http://militaryrussia.ru/blog/category/288/military.tomsk.ru/topic/224/topic/topic-209.html
|