Годы принятия в состав ВМФ 

1956

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

62,2х6,08х5,08

Водоизмещение надводное/ подводное(тн.)

950/1500

 Скорость надводная/подводная(полн.-эконом.) (уз.)

11-8,5/20-14,2(под ПГТУ), 9,3-2,3(под ЭД)

Дальность надводная/подводная (при скорости) (миль)

8500(8,5)/198(14,2) (под ПГТУ), 32(2,3) (под ЭД)
Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) 200/170

Автономность по запасам (сут.)

45
Главная энергетическая установка  ( л.с.) ПГТУ+ДЭУ: 1хПГТ(7250)+1х6Ч23/30 (600)+ ГЭД 1хПГ-100(540)+ ЭД ЭХ 2хПГ-105(140)
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас)
нет

Торпедное вооружение  (количество х калибр (боезапас)

6хНТА(533) (12 торп. или 20 мин АМД-1000)
РТВ  РЛС обнаружения надводных целей "Флаг", радиопеленгатор РПН-47-03, ГАС "Тамир-5ЛС", ГАС шумопеленгавания "Марс-24КИГ"
Экипаж (чел.) 51
Разработка (Гл. конструктор) СКБ-196 (Антипин А.А/ Ковалев С.Н.)

Производители

ССЗ №194 (Ленинград)

Выпуск (шт.)

1 ед. 

 

Примечания:
   С-99 единственная советская субмарина пр.617, на которой классическая дизель-электрическая схема была дополнена ПГТУ (парогазотурбинной установкой) для подводного хода со скоростями от 10 до 20 узлов. После окончания Второй мировой войны немецкие наработки по созданию подводных лодок с парогазотурбинными установками были разделены между союзниками. СССР получил материалы из конструкторского бюро «Глюкауф», занимавшегося разработкой проектов подлодок. В 1946 году в ЦКБ-18 была выполнена проработка проекта 616, основанного на немецком проекте серии XXVI. В 1947 году было принято решение о создании на территории Германии особого КБ, с целью восстановления проекта энергетической парогазотурбинной установки системы Гельмута Вальтера. Одновременно в ЦКБ-18 началась разработка проекта 617 с ПГТУ, собранной из трофейных механизмов. Недостающие части планировалось создать силами советской промышленности. Для глубокой разработки проекта было создано специальное КБ СКБ-143 под руководством А. А. Антипина. Экспериментальные исследования проходили в специально переоборудованных цехах завода № 196  5 февраля 1952 года, состоялся спуск на воду. Летом 1952 года были начаты заводские испытания корабля, продолжавшиеся почти три года и сопровождавшиеся неполадками во вспомогательных системах и их устранением в корабельных условиях. . В 1954 году, после ухода А. А. Антипина на пенсию, главным конструктором проекта стал С. Н. Ковалёв. . В мае 1956 года лодка вошла в состав флота под обозначением C-99..Корпус лодки создавался максимально обтекаемым для улучшения ходовых качеств. Обводы кормовой части спроектированы аналогично немецкому проекту XXVI, количество выступающих частей было минимизировано. Лодка имела двухкорпусную конструкцию. В акте приёмки корабля были отмечены высокая скорость корабля и большая дальность плавания полным ходом. При ходовых испытаниях подводная долговременная скорость лодки достигла 20 узлов, что сделало лодку самой быстроходной в СССР. Однако при больших скоростях возникал сильный шум, демаскирующий лодку и препятствующий работе штатных гидроакустических средств. В 1959г.  С-99 после  взрыва ПГТУ сдана на слом.)Параллельно с разработкой проекта 617 велись работы по более совершенным проектам лодок с ПГТУ: 611бис, 616, 617М, 631, 635, 643, 647. Из них только проект 643 был доведён до конца, и даже получил хорошую реакцию от ВМФ, однако в производство проект не был отдан, в связи с началом активного строительства АПЛ первого поколения проекта 627.
 
 
 
Баданин В.А. Подводные лодки с единым двигателем. СПб. "Гангут". 1998
Кузин И., Никольский В. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996
http://deepstorm.ru/
http://russianships.info/podlodki/95.htm