МиГ-21Ф
Е-50/1
МиГ-21бис
| Модификации | МиГ-21Ф | МиГ-21ПФМ | Миг-21СМТ | МиГ-21бис |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1959 | 1963 | 1971 | /72-85 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 13,46х7,15х4,1/22,95 | 14,10х7,15х4,71/22,95 | 14,10х7,15х4,71/22,95 | 14,10х7,15х4,71/22,95 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 48,19/6850(8376 макс.) | 7820(9120 макс.) | /8900 | 5460/10100 |
| Двигатель (тяга взлетная с форс./ крейсерская (кгс.) | Р-11Ф-300(5740 /3880.) | Р-11Ф2С-300 (6175/3950) | Р-13Ф2С-300 (6490/4070) | Р-25-300(7100/9900(ЧР) /4100 |
|
Скорость макс./ крейс. (на высоте (м.) (км/ч) |
1100 (0)-2100(15300)/ 900(11000) |
1300(0)-2230(?) | 1300(0)-2175(?) | 1300 (0)-2230(?) |
| Скороподъемность (м/с) | 130 (18500м. за 450с.) | н.д | (16800м. за 540с.) | 235 |
| Потолок практический (м) | 14500 | 19000 | 17300 | 19000 |
| Дальность (км) |
1520 (1800 с ПТБ) |
1300(1670 сПТБ) | 1300(1670 с ПТБ) | 1225(1470 с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х30 НР-30(30) | 1х23 ГШ-23(?) | 1х23 ГШ-23Л(200) | 1х23 ГШ-23Л(200) |
|
Ракетное: УР, НУРС (число подвесок х индекс)
|
2 пилона:; Р-3С(К-13); УБ-16 (16хС-5К), УБ-32;С-24 |
2 пилона: Р-3С; РС-2УС; Х-66; С-24 ; УБ-16; УБ-32 |
4 пилона: Р-3М, Р-3С, Р-60, Р-60М,
С-24 ; УБ-16; УБ-32 |
4 пилона: Р-3М, Р-3С, Р-60, Р-60М, Х-66
С-24 ; УБ-16; УБ-32 |
| Бомбовое((число подвесок х индекс) | 2хФАБ-50, ФАБ-100 или 2хЗБ-360 | до 1000кг. | до 1000кг. | 1300 |
|
РЛС Прицел |
Радиодальномер СРД-5НД , АСП-СНД |
РП-21М АСП-ПФ |
РП-22С "Сапфир-21" АСП-ПФМ | РП-22М "Сапфир-21М" АСП-ПФМ? |
| Разработка | ОКБ 155 | ОКБ 155 | ОКБ 155 | ОКБ 155 |
| Производители | З-ды № 30 "Знамя труда" (Москва) №21"Сокол" (Горький), №31 "им. Димитрова" (Тбилиси) | З-ды № 30 "Знамя труда" (Москва), № 21"Сокол" (Горький) | З-ды № 30 "Знамя труда" (Москва), № 21"Сокол" (Горький) | З-ды № 30 "Знамя труда" (Москва), № 21"Сокол" (Горький) |
| Выпуск (шт.) |
83? |
944 | 281 |
2030
Всего: 10158 (в СССР) всех модификаций |
| Примечания: |
Еще в начале 50-х годов в ОКБ Микояна приступили к разработке легкого фронтового истребителя, способного как перехватывать высотные скоростные бомбардировщики противника, так и бороться с вражескими истребителями. Во время работы над новым самолетом учитывался опыт эксплуатации истребителя МиГ-15 и его боевого применения в Корейской войне. Руководил созданием новой машины А. Г. Брунов, первоначально находясь в статусе заместителя генерального конструктора ОКБ. Позже приказом Министерства авиапромышленности он был назначен главным конструктором по созданию истребителей.
Работы шли параллельно в двух направлениях. В 1955 году в воздух поднялся прототип истребителя со стреловидным (57° по передней кромке) крылом Е-2, он смог достичь скорости в 1920 км/ч. В следующем году состоялся первый полет прототипа Е-4, крыло которого имело треугольную форму. В ходе последующих работ были проведены полеты других прототипов истребителя со стреловидным и треугольным крылом.Сравнительные испытания показали значительные преимущества самолета с треугольной формой крыла.Е-5 стал прототипом первого МиГ-21 В 1958 году были изготовлены три самолета Е-6 с новым двигателем Р-11Ф-300, оснащенного форсажной камерой. Одна из трех этих машин и стала прототипом будущего истребителя МиГ-21Ф. Этот самолет отличался улучшенной аэродинамической формой носовой части, новыми тормозными щитками, килем с большей площадью и измененной конструкцией фонаря кабины. Именно этот самолет решено было запустить в дальнейшее серийное производство и присвоить ему обозначение МиГ-21. Планировалось наладить параллельное производство истребителя со стреловидным крылом (под обозначением МиГ-23), но от этих планов вскоре отказались. Серийное производство истребителя в 1959-1960 гг. осуществлялось на Горьковском авиазаводе. Позже выпуск самолетов был налажен на ММЗ «Знамя труда» и Тбилисском авиазаводе. Производство истребителя было остановлено в 1985 году, за это время появилось более сорока опытных и серийных модификаций самолета. Следует отметить, что серийное производство МиГ-21 продолжалось более двадцати пяти лет, за это время выпущено десятки модификаций истребителя. Машина постоянно совершенствовалась. Истребители последних модификаций сильно отличаются от самолетов первых лет выпуска. МиГ-21 Истребитель МиГ-21 имеет нормальную аэродинамическую схему с низкорасположенным треугольным крылом и оперение с высокой стреловидностью. Фюзеляж самолета – типа полумонокок с четырьмя продольными лонжеронами. В носовой части расположен круглый регулируемый воздухозаборник с центральным конусом. Он делится на два канала, что огибают кабину пилота и вновь образующий единый канал после нее. В носовой части истребителя находятся противопомпажные створки, перед кабиной размещен отсек радиоэлектронной аппаратуры, под ним расположена ниша стойки шасси. В хвостовой части самолета размещен контейнер с тормозным парашютом. Крыло истребителя МиГ-21 имеет треугольную форму, оно состоит из двух консолей с одним лонжероном. В каждой из них расположены два топливных бака и система нервюр и стрингеров. Каждое крыло имеет элероны и закрылки. На каждом крыле имеются аэродинамические гребни, которые повышают устойчивость самолета на больших углах атаки. Горизонтальное оперение – цельноповоротное, со стреловидностью 55 градусов. Вертикальное оперение имеет стреловидность 60 градусов и состоит из киля и руля поворота. Под фюзеляжем установлен гребень для повышения устойчивости в полете. Истребитель МиГ-21 имеет трехопорное шасси, состоящее из передней и основных стоек. Выпуск и уборка шасси производится с помощью гидравлической системы. Все колеса шасси являются тормозными. Кабина МиГ-21 имеет обтекаемый фонарь каплевидной формы, она полностью герметична. Воздух в кабину подается с помощью компрессора, температура в кабине поддерживается терморегулятором. Фонарь самолета состоит из козырька и откидывающейся части. Передняя часть козырька состоит из силикатного стекла, под которым находится 62-мм бронестекло, защищающее пилота от осколков и снарядов. Первая модификация истребителя МиГ-21Ф, выпущенная в 1959 году, была оснащена двигателем Р-11Ф-300. На более поздних модификациях стояли другие двигатели (например, Р11Ф2С-300 или Р13Ф-300) с более продвинутыми характеристиками. Воздухозаборник самолета регулируемый, в его передней части расположен подвижный конус, изготовленный из радиопрозрачного материала. В нем размещена РЛС истребителя (на ранних модификациях – радиодальномер).Истребитель был оборудован катапультным креслом «СК», которое при помощи фонаря защищало летчика от воздушного потока. Однако подобная система была ненадежной и не могла обеспечить спасение пилота при катапультировании с земли. Поэтому позже она была заменена креслом КМ-1, имевшим традиционную конструкцию. Вооружение истребителя МиГ-21 состояло из одной или двух встроенных пушек (НР-30 или ГШ-23Л). Истребитель имеет три, позже пять точек подвески, общая масса подвесных элементов составляет 1000-1300 кг. Ракетное вооружение самолета представлено разными видами ракет «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Также могут быть установлены блоки неуправляемых ракет калибра 57 и 240 мм и баки с зажигательной смесью. |
| Модификации: |
МиГ-23(Е-2/Е-2А, тип.63, "Faceplate" )(1955г.)- прототипы с стреловидным крылом. Первоначальное название Миг-23.
Е-4("Fishbed-А"). (1955г)-прототип с треугольным крылом и двигателем РД-9И. Данный самолет был создан для ускорения летных испытаний самолета Е-5, который обладал планером той же конструкции. Е-5(Х-5, И-500, МиГ-21 тип 65, "Fishbed-A". )(1956г.)-прототип с треугольным крылом и двигателем АМ-11.Самолет успешно прошел летные заводские испытания. Расчетные летно-техничекие характеристики были подтверждены, кроме дальности полета из-за чрезмерных расходов топлива двигателя. В 1956 году самолет Е-5 выпущен малой серией на заводе № 31 под названием МиГ-21 (тип 65). Построено 10 экземпляров в 1957 году. В 1960 году на Е-5/2 проходили испытания шасси с прямоугольными и круглыми лыжами в неубирающемся варианте. Е-50/1,/2, /3(1956г.)-опытный высотный истребитель-перехватчик на базе Е-2 (стреловидное крыло) с двигателями РД-9Е с тягой в 3 800 кгс и размещенного над ним ЖРД С-155 с тягой в 1 300 кгс. Потолок-23000м. Построено 3 машины. Е-50А(тип 64) (1956г.)- вариантна базе Е-2А с ТРД Р-11-300 и ЖРД С-155 в подвесном контейнере, с тягой 5 100 кгс и 1 300 кгс соответственно. Полок-27000м..(1 машина). Первое поколение: МиГ-21Ф (Е-6,тип 72. "Fishbed-B"). 1958-60гг.) - первая серийная модификация МиГ-21.на базе Е-5с двигателем Р-11Ф-300 (79-99 ед.?) МиГ-21Ф-13(Е-6Т, тип 74, "Fishbed-C". )(1960-62г.) - вторая крупносерийная модификация МиГ-21Ф с двигателем Р-11Ф-300 и системой вооружения К-13.. Ми-21У(Е-6У,тип 66, "Mongol-A")(1960-68гг.)- 2-х местная учебная модификацмя МиГ-21Ф (180 ед.).
Е-6/9 (1960г.) - опытная модификация МиГ-21Ф со специальным бомбовым вооружением 244-Н.
Е-6В/1, Е-6В/2 (1961-62гг.)-опытная модификация Миг-21Ф-13 для испытаний ь системы уменьшения дистанций взлета и посадки, такие как стартовые пороховые ускорители СПРД-99 (изделие 314-2), сдува пограничного слоя (СПС), а также установка тормозного парашюта в контейнере у основания киля.
Второе поколение:
Е-7/1, Е7/2, Е7/3, Е7/4(1958-71гг.)-прототипы истребителя-перехватчика МиГ-21П, ПФ с двигателем Р-11Ф-300 на базе МиГ-21Ф. На самолет устанавливалась многофункциональная РЛС РП-21 (ЦД-30Т). Из-за большого диаметра антенны изменена носовая часть самолета. Артиллерийское вооружение отсутствовало, вооружение - ракеты К-13. Позже доработан и принят на вооружение как МиГ-21ПФ.
МиГ-21ПФ(Е-7, тип 76. "Fishbed-D") (1961-66гг.)-серийный,без пушечного вооружения с ракетами 2х Р-3С(К-13). МиГ-21ПФС/ПФМ (Е-7СПС, тип 94."Fishbed-E/F". ) (1962-68гг.)- с двигателем Р-11Ф2С-300 тягой 6200 кгс. и системой СПС (сдув пограничного слоя с закрылков). Установлено кресло КМ-1, фонарь стал открываться вбок. Предусматривалась установка двух ракетных ускорителей СПРД-99. С подвесной пушечной установкой ГШ-23. МиГ-21ФЛ ( тип 77) (1964-68гг.)-модификация МиГ-21ПФ , созданная для индийских ВВС. Вместо локатора РП-21 установлен Р-2Л.
МиГ-21Н (Е-7Н) (1965г.) - модификация со специальным бомбовым вооружением РН-25.
МиГ-21Р (Е-7Р, тип 94Р"Fishbed-H". ) (1965-71гг.)-разведчик , под его фюзеляжем вместо пушечного контейнера устанавливались контейнеры со специальным оборудованием в следующих вариантах: "Д" (для дневной фоторазведки) - фотоаппараты для перспективной съемки 2хАФА-39, фотоаппараты для плановой съемки 4хАФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5; "Н" (для ночной фоторазведки) - фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.; "Р" (для радиотехнической разведки) - аппаратура "Ромб-4А" и "Ромб-4Б", фотоаппарат АФА-39 для контроля; станция активных помех "Сирень"; М-21, М-21М - высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.Полноразмерный имитатор воздушных целей. Разработан совместно с ОКБ КАИ на основе МиГ-21ПФ. МиГ-21ПД (Е-7ПД, 23-31, тип 92. "Fishbed-G") (1966г.) - ээкспериментальный самолет с укороченным взлетом и посадкой для отработки подъемных двигателей самолета МиГ-23ПД. Помимо основного двигателя Р-13Ф-300 самолет оснащался двумя подъемными двигателями РД-36-35, которые размещались за кабиной пилота в центре масс самолета. Для размещения подъемных двигателей была сделана 900-мм вставка увеличенного сечения. Подвод воздуха осуществлялся через поднимающийся воздухозаборник. Шасси не убиралось. МиГ-21И (21-11, "Аналог"."Fishbed-I". ) (1968г.) - летающая лаборатория для изучения крыла самолета Ту-144. Построены два экземпляра. Третье поколение:
МиГ-21М, МиГ-23 (Е-8/1, Е-8/2) (1962г.)-глубокая модификация самолета МиГ-21ПФ под двигатель Р-21Ф-300.В процессе проектирования в 1960 г. имел название МиГ-23, так как разрабатывался под комплекс вооружения С-23. В состав комплекса С-23 входили: РЛС "Сапфир-1" с импульсным излучением (на втором этапе - "Сапфир-2" с квазинепрерывным излучением), две ракеты К-23, прицел АСП-ПФ, инфракрасный пеленгатор "Спектр". В 1961 г. самолет Е-8 получил название МиГ-21М, так как на нем установили РЛС ЦД-30ТП, ИК-визир "Самоцвет" и две ракеты К-13 из-за неготовности комплекса вооружения С-23.
МиГ-21УС (Е-6УС, тип 68, "Mongol-В") (1970г.)- серийный двухместный учебно-тренировочный истребитель с системой сдува пограничного слоя (378 ед.).
МиГ-21-93 (1994) — модернизация серийных МиГ-21бис созданная для ВВС Индии. Истребитель получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр.
|
| Источники: |
Группа авторов.История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.Москва, Машиностроение, 2000
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты (перевод с польского). М. "Мир".1983
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/69/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-168.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21pfs.html
|