"Самолет 7211"
И-207/3
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1935 (37)41/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 6,34х7,00х н.д./18,0 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1521/1879 |
Двигатель (мощность (лс.) | М-63 (1100) |
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
427 (0)-486 (3000) |
Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 4,6 мин. |
Потолок практический (м) | 10200 |
Дальность (км) |
500 |
Экипаж (чел.) | 1 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х7,62 ШКАС |
Разработка | КБ ,Боровкова, Фролова |
Производители | № 21, № 207 |
Выпуск (шт.) |
5 прототипов |
*ТТХ И-207/3
Примечания: |
В 1935г. инженеры Алексей Андреевич Боровков и Илья Флорентьевич Флоров на заводе №21 начали в инициативном поядке разработку истребителя-биплана. В качестве силовой установки использовали двигатель М-85 - двухрядную, четырнадцатицилиндровую звезду воздушного охлаждения. Самолет создавался явно под впечатлением И-16. Касалось это, прежде всего, короткого бочкообразного фюзеляжа, но на этом сходство заканчивалось. Новыми и совершенно необычными являлись: смещенная максимально назад для улучшения обзора кабина пилота с задвижным козырьком, цельнометаллические крылья с гладкой обшивкой, очень чистые с точки зрения аэродинамики. Конструктивно крылья были выполнены в виде жесткого кессона (в носке крыла), образованного обшивкой, подкрепленной внутренним гофром. Фюзеляж самолета смешанной конструкции, центральная его часть, примыкавшая к двигателю - стальная сварная ферма, прикрываемая легкосъемными боковыми крышками; последнее должно было обеспечить максимальное удобство при техническом обслуживании. Хвостовая часть фюзеляжа - деревянный монокок/ Шасси самолета неубирающееся, колеса и стойки снабжены обтекателями. Костыль также в обтекателе, причем нижняя его часть являлась фрагментом руля поворота и могла при обжатом амортизаторе перемещаться вверх. Создатели называли ее "семеркой", в официальных документах использовалось обозначение "Самолет № 7211", что означало: тип 7 авиазавода № 21, первый экземпляр. 6 мая 1937 г. летчик-испытатель Л.М.Максимов совершил на "7211" первый пятнадцатиминутный полет в районе аэродрома. В течение месяца шли предварительные испытания, в ходе которых опытная машина поднималась в воздух 22 раза. После катастрофы из-за остановки мотора и загруженности з-да № 21, работы перенесли на авиазавод №207, расположенный в городе Долгопрудный под Москвой. Там в 1939-41гг. были изготовлены и испытаны ещё 4 прототипа под маркировкой И-207. Однако интерес к бипланам в этот период в руководстве промышленности пропал окончательно и все работы были прекращены.
|
Модификации: |
Самолет № 7211 (1937г.)-первый прототип с неубирающися шасси и мотором М-85(800л.с.)
И-207/1 (1939г.)-прототип с мотором М-62(930л.с.) И-207/2 (1939г.)-прототип с мотором М-63 (1100л.с.) И-207/3 (1940г.)-прототип с мотором М-63 и убирающимся шасси. Был переоборудован в пикирующий бомбардировщик (2хФАБ-250). Позже испытывался с дополнительными ПВРД ДМ-2. И-207/4 (1941)-прототип с мотором М-63Р (1100л.с.) "Изделие №10" (1940г.)-проект биплана с мотором М-71 и дополнительными ПВРД ДМ-2. Самолет разрабатывался в вариантах: скоростной маневренный истребитель; истребитель сопровождения; пикирующий бомбардировщик. "Изделие №11" (1940г.)-проект маневренного истребителя-биплана с мотором М-71 и дополнительными ПВРД ДМ-2.
"Самолет "Д" (1941г.)-проект истребителя-моноплана с двухбалочным фюзеляжем, мотором М-71(2000 л.с.) с толкающим винтом+ ПВРД ДМ. Вооружение 2х НС-37(37)+2хШВАК (20). Начата постройка,но с эвакуацией завода работы прекратились.
|
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. М.: Машиностроение, 1978
М. Маслов - Утерянные победы советской авиации. М.: Эксмо, Яуза, 2012
http://rufor.org/showthread.php?t=24971
|