| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1938 (38)/39-41 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 7,40х10,0х н.д../17,7 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1350/1823 |
| Двигатель (мощность (лс.) | "Испано Сюиза" HS12Ybrs (760) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
428 (0)-485 (9700) |
| Скороподъемность (м/с) | 5000 м. за 6,3мин. |
| Потолок практический (м) | 7250 |
| Дальность (км) |
500 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х7,62 ШКАС |
| Разработка | КБ Н.Н. Поликарпова |
| Производители | завод № 156, № 1, №21, №51 |
| Выпуск (шт.) |
4 прототипа +4 серийных |
| Примечания: |
.В конце 1937 года Поликарпов разработал предварительный проект нового истребителя И-165-11 с М-88, а в марте 1938 года на его основе подготовил первый вариант эскизного проекта И-180. Это был близкий по схеме к И-16 самолет с несколько увеличенными размерами и широким использованием в конструкции планера прессованных профилей и штампованных деталей. Вооружить И-180 предполагалось четырьмя синхронными пулеметами ШКАС (два над двигателем и два в центроплане). В дальнейшем крыльевые пулеметы собирались заменить пушками. Летом 1938 года на опытном заводе № 156 началась постройка опытного экземпляра И-180. начале декабря самолет передали на ЛИС. И-180 имел еще много недоработок, большинство из которых, правда, не являлись препятствием к первому вылету. 15 декабря 1938г. Чкалов выполнил взлет на И-180. Первый круг он сделал над аэродромом, но на второй пошел с большим удалением, на высоте примерно 2000 м, что было явным нарушением полетного задания, и издали стал планировать на ВПП. Но глиссада оказалась круче, чем предполагал летчик. Нужно было «подтянуть», и при даче газа мотор остановился. Когда до полосы оставалось немногим более 500 метров, стало ясно, что посадки среди различных построек не избежать. Уклониться от столкновения с крышей барака Чкалову удалось, но по курсу возникла опора ЛЭП. И-180 врезался в нее центропланом, пилота выбросило из кабины, он упал на землю и, ударившись о металлическую балку, разбил голову. Вторая опытная машина И-180-2(Е-2) была построена на заводе № 1, куда в феврале 1939 года перевели ОКБ. . Самолет был рекомендован к серийному производству с мотором М-88, который к тому времени прошел госиспытания. Для отработки новой силовой установки решили построить третий опытный экземпляр — И-180-3(Е-З). 5 сентября 1939 года при завершении госиспытаний И-180-2 погиб летчик-испытатель Т.П.Сузи. В 1939г на заводе № 21 была заложена серия (10 машин) И-180, а в апреле1940г. на заводе № 21 наконец-то были готовы три первых серийных И-180С (заводские №№ 25211, 25212, 25213). Их показали на первомайском параде. Самолет имел максимальную скорость 585 км/ч. Работа по самолету И-180 начинает развертываться не только по войсковой серии, но и по первой и по второй сериям… Основным вопросом, тормозящим окончание и облет самолетов И-180, является вопрос с мотором М-88», — писал Поликарпов Яковлеву 3 ноября (двигатель прошел повторные госиспытания лишь в декабре 1940 года). И вдруг в конце 1940 года выходит решение о снятии И-180 с серийного производства! Основная причина, из многих субъективных, — недооценка истребителя с мотором воздушного охлаждения руководством НКАП. На запрос руководства завода о продолжении работ по И-180 из наркомата пришел ответ за подписью Яковлева: «Возобновление работ по трем самолетам И-180, строившимся как эталон для серийного производства завода № 21, не может быть разрешено. Производство дальнейших работ по доводкам и испытаниям этих самолетов нецелесообразно, ввиду имеющегося решения по программе завода на 1941 год." После того как первые три серийные машины с заводскими номерами 25211, 25212 и 25213 были отправлены в Москву, в конце лета закончили еще один экземпляр И-180 с подвесными баками. Последний опытный И-180, обозначенный как Е-7, строился в Москве на базе авиазавода №51 уже в 1941 г. Этот самолет имел все нововведения для серии 1941 года: прозрачный сдвигаемый фонарь, одностоечное убираемое шасси, крыло измененной конфигурации. Существует мнение, что летом 1941 г. эта машина выполнила несколько полетов. По крайней мере, один зачехленный И-180 на стоянке завода №51 в Москве в то время имелся.
|
| Модификации: |
И-180-1 (1938г.) — первый прототип модификация с двигателем М-88Р.
И-180-2 (1939г.)- модификация с двигателем М-87А и М-87Б. И-180-3 (1939г.)- модификация с двигателем М-88 для промышленного производства. Серийные машины имели номенклатуру «И-180-С».Вооружение 2-12,7 ТКБ-150(БС)+2 ШКАС И-180-Е5 (эталон) — модификация с двигателем М-88А для серийного производства. Изменена конструкция центроплана, изменено положение маслорадиатора. И-180-Е7 (1941)-последний опытный самолет построенный на з-де №51 |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Маслов М.А. И-180/И-185.
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/_korol_istrebitelei_boevye_samolety_polikarpova/p37.php http://www.airwar.ru/enc/fww2/i180.html
|