ГЛАВНАЯ

 

/

Модификации МиГ-1(И-61, И-200) М иГ-3
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1939 (40)/41 1940/41
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 8,15х10,2х3,3../17,44 8,25х10,2х3,325х/17,44
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2411/3099 2699/3355
Двигатель (мощность (лс.) АМ-35А (1350) ,,_,,

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

486 (0)-687 (5000)

 495(0)-640(7800)
Скороподъемность (м/мин) 1008 5000 за 6,5 мин.
Потолок практический (м) 12000 11500
Дальность  (км)

580

 857
Экипаж (чел.) 1 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х7,62 ШКАС+1х12,7 БС х +8хРС-82 или до 220 кг. бомб 2х7,62 ШКАС+1х12,7 БС х +2хБК  (под крылом)+8хРС-82 или до 200 кг. бомб
Разработка ОКО (КБ -155) (Микоян и Гуревич) ,,_,,
Производители завод  № 1 завод  № 1, 155
Выпуск (шт.)

3 прототипа+100

 3172

 

Примечания:
   В бригаде общих видов КБ Поликарпова с лета 1939 г.проводилась работа над эскизным проектом высотного истребителя «К» (проект «61») под мотор АМ-37 (1400 л.с.). . В это время в отсутствии Поликарпова (был в командировке в Гемании) на заводе № 1 был создан опытно-конструкторский отдел (ОКО) во главе с А.И.Микояном и М.И.Гуревичем.  В ОКО, кроме половины рядовых сотрудников, попали и многие ведущие специалисты. Новому КБ передали для использования эскизный проект «К», на основе которого и был вскоре создан И-200 (МиГ-1) В основу конструкции И-200 было положено четкое разделение самолета на законченные конструктивные и производственные агрегаты. Отъемные консоли, разъемный фюзеляж и одностоечное шасси с весьма простой кинематикой позволяли обеспечить параллельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную сборку на конвейере. Первый летный экземпляр истребителя И-200 был закончен в производстве и передан на заводские испытания 31 марта 1940 г. В ходе заводских испытаний И-200 показал требуемые скоростные данные.Летные характеристики и взлетно-посадочные свойства И-200, зафиксированные в процессе испытаний, совпадали с аэродинамическим расчетом и соответствовали почти всем предъявляемым тактико-техническим требованиям. Поэтому, не дожидаясь окончания заводских испытаний , решением Комитета Обороны истребитель И-200 был официально запущен в серийное производство на заводе №.1 Постановлением СНК от 2 октября 1940 г. было принято решение об увеличении дальности полета всех внедряемых в серийное производство и вновь проектируемых истребителей. В связи с этим на четвертом опытном экземпляре истребителя И-200 в были проведены работы по увеличению запаса топлива, и уже 21 октября 1940 г. самолет передали на заводские испытания. Для увеличения дальности полета в фюзеляже под кабиной пилота установили дополнительный протектированный топливный бак емкостью 250 л., также был по результатам испытаний произведен ряд доработок и улучшений.Первый вылет И-200 №.04 состоялся 29 октября 1940. Самолет был запущен в серию под ниаменованием МиГ-3. Учитывая, что основные проблемы МиГ-3 испытывал из-за недоведенности двигателя АМ-35А, и то, что его выпускал тот же авиамоторный завод, который строил моторы АМ-38 для Ил-2, от производства истребителя пришлось отказаться. В результате, после известной телеграммы Сталина от 23 декабря 1941 г. выпуск МиГ-3 был прекращен, и завод №1 перешел на производство Ил-2. В эвакуации удалось выпустить только 22 самолета МиГ-3.  осле возвращения в апреле 1942 г. из эвакуации в Москву на вновь организованном опытном заводе No.155 (ОКБ-155), который возглавил А.И. Микоян, из полученного с заводов № 1 и  № 30 задела агрегатов и готовых изделий собрали еще 30 самолетов МиГ-3.
Модификации:
МиГ-1 с двигателем АМ-37 (1940г.)- для доводки мотора АМ-37 в летных условиях им оснастили опытный экземпляр истребителя И- 200 №02. Переоборудование под новую силовую установку завершилось 8 декабря 1940 г. При испытаних самолет разбился и не восстанавливался.
ИП-201(1940г.)-дальнейшее развитие истребителя И-200 в сторону увеличения огневой мощи без существенных изменений в конструкции прототипа.  Его вооружение должно было состоять из двух пушек МП-3 (ПТБ- 23) калибра 23 мм (магазины по 60 патронов) и двух пулеметов ШКАС (позже  АП- 12,7 ) . Пушка МП-6 и пулемет АП-12,7 так и не поступили на вооружение ВВС в связи с тем, что в мае 1941 г. Я.Г.Таубина и М.Н.Бабурина репрессировали, а работы свернули.МиГ-1 с двигателем АМ-37 (1940г.)-доводки мотора АМ-37 в летных условиях им оснастили опытный экземпляр истребителя И- 200 №02. Переоборудование под новую силовую установку завершилось 8 декабря 1940 г.
МиГ-9 (И-210, ИХ)(1941г.) — опытная модификация МиГ-3 с двигателем М-88 Был построен один экземпляр
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig1.html http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_04/p8.php