| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1942/42-44 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,67х9,8х4,40.17,5 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2706/3168 |
| Двигатель (мощность (л.с.) | АШ-82ФН(1850/1460) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
593(0)-645(6250) |
| Скороподъемность (м/мин) | 1064 |
| Потолок практический (м) | 9600 |
| Дальность (км) |
11200 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х20 ШВАК +2х100кг.бомбы |
| Разработка |
ОКБ 21 (Лавочкин С. А.) |
| Производители | з-д № 381(г.Москва), №21 (Горький), "31 (Тбилиси), №99 (Улан-Уде) |
| Выпуск (шт.) |
9920 |
(ТТХ Ла-5ФН)
| Примечания: |
Истребитель, представлявший собой адаптацию ЛаГГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82. Проработки подобной модификации велись ещё с конца 1940 г. Летом 1941 г. под руководством М.И. Гудкова на заводе № 21 (г. Горький) был построен самолет Гу-82, а в начале 1942 г. на заводе № 31, эвакуированном в Тбилиси - самолет ЛаГ-5, спроектированный М.П. Горбуновым. Однако в серию внедрили третий вариант ЛаГГ-3 с М-82, разработанный под руководством С.А. Лавочкина. Постройку опытного экземпляра вели на заводе №21. Впервые он поднялся в воздух в марте 1942 г., а уже 21 апреля было подписано в целом положительное заключение о результатах госиспытаний. 20 мая вышел приказ о запуске самолета в серийное производство на заводе № 21 под обозначением ЛаГГ-5, но в августе 1942 г. обозначение сменили на Ла-5. Самолет сохранил присущую ЛаГГ-3 цельнодеревянную конструкцию. Вооружение - две 20-мм синхронные пушки ШВАК. Допускалась подвеска двух авиабомб.
|
| Модификации: |
Ла-5 (1942г.) - с планером ЛаГГ-3 адаптированным под двигатель М-82А. В ходе производства внедрена бронеспинка и протектирование баков, а с октября 1942 г. -бронестекло козырька фонаря. Серийный выпуск на заводе № 21 начался в августе 1942 г. (первоначально путем переделки готовых планеров ЛаГГ-3), в декабре 1942 - январе 1943 гг. небольшую партию Ла-5 собрал завод № 31.
Ла-5Ф (1942г.) - вариант с двигателем М-82Ф с улучшенной системой управления форсажем и маслосистемой. Для облегчения машины боекомплект пушек уменьшен с 220 до 200 патронов на ствол, также уменьшен запас топлива. Поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад. С декабря 1942 г. строился заводом № 21, затем выпуск освоен заводами № 99 в Улан-Удэ и 381 в Москве. Ла-5ФН(1943г.) - вариант с двигателем М-82ФН с непосредственным впрыском. Боекомплект пушек уменьшен до 170 патронов на ствол. В процессе производства внедрялись многочисленные усовершенствования, главным из которых внедрение металлических лонжеронов крыла . Также введено устройство аварийного сброса фонаря. Ла-5УТИ(1943г.) - двухместный учебно-тренировочный истребитель. Из вооружения оставлена только одна пушка. Отличался ухудшенной по сравнению с базовой машиной продольной и путевой устойчивостью. Незначительное количество переоборудовано из самолетов, поступавших на ремонт. Ла-5ТК (1943г.)-высотный истребитель, снабженный двумя турбокомпрессорами ТК-3
Ла-5 с мотором М-71Ф.(1943г.)- опытная модификация.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-lavochkina/istrebitel-la-5/istrebitel-la-5/
http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html
|