ГЛАВНАЯ

 

Модификация Як-9 Як-9У
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) 1942 1944
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 8,48х9,74х2,75./17,15 8,55х9,74х3,00./17,15
Вес пустой/ взлетный (кг.) 2200/2875 2512/3204
Двигатель (мощность (лс.) ВК-105ПФ (1180) ВК-107А (1500)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

540 (0)-605(3000)

610 (0)-698(5000)
Скороподъемность (м/мин) (5000 . за 4,0 мин.) 1000 (5000 . за 4,0 мин.)
Потолок практический (м) 10000 9900
Дальность  (км)

1000

 870
Экипаж (чел.) 1 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х20 ШВАК+2х12,7 УБС 2х12,7 УБС+1х20 ШВАК 
Разработка ОКБ Яковлева ОКБ Яковлева                         
Производители заводы №166(Омск), № 82 (Москва),  № 153 (Новосибирск) заводы №166(Омск), № 82 (Москва),  № 153 (Новосибирск)
Выпуск (шт.)

16769 всех модификаций.

 н.д.

 

Примечания:
   Як-9 — это третий по счету после Як-1 и Як-7 основной тип истребителя семейства «Як» периода Великой Отечественной войны. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолета был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-7 и имелась возможность более широкого применения дюралюминия, в котором страна испытывала уже не такие большие затруднения, как в начале войны. Использование металла позволило, в частности, существенно уменьшить массу конструкции, а выигрыш использовать либо для увеличения запаса горючего, либо для оснащения самолета более мощным вооружением и более разнообразным спецоборудованием
.
Модификации:
Як-9-М-106ск (1942г.)-опытная модификация с двигателем М-106 с односкоростным нагнетателем, мощность двигателя 1350 л. с. на высоте 2400 м - очередная попытка создания фронтового истребителя с улучшенными летными данными.
Як-9-М-107А (1942г.)-опытная модификация. Перспективный двигатель М-107А при таких же габаритах как и М-105ПФ имел гораздо большую мощность, но оказался ещё «сырым».
Як-9Д (1943г.)-модификация с двигателем М-105ПФ отличалась от базовой модели большим запасом топлива  Топливо размещалось не в двух баках как на ЯК-9, а в четырёх: двух корневых и двух консольных  Максимальная дальность полёта достигла 1400 км.  Всего было выпущено 3068 истребителей ЯК-9Д.
Як-9Т (1943г.)-модификация с  была установкой  пушки НС-37. Из за большой длины орудия кабину лётчика сдвинули назад на 0,4 м, также было проведено усиление конструкции и агрегатов. Боезапас состоял из 30-32 выстрелов пушки НС-37 и 200—220 патронов синхронного пулемёта УБ. . Як-9Т с успехом применялся для атаки наземных целей. Бронебойные снаряды с дистанции 500 м под углом 45 градусов пробивали броню толщиной 30 мм. Однако сильная отдача орудия приводила к тому, что в сторону цели уходило лишь первые несколько снарядов.
Як-9ТД (1944г.)-модификация Як-9Т с увеличенным запасом топлива, четыре бака как на Як-9Д.
Як-9К (1944г.)-модификация  Як-9Т, на которой вместо 37 мм пушки НС-37 была установлена 45 мм пушка НС-45.  Для уменьшения силы отдачи, которая составляла 7тс, ствол НС-45 снабдили дульным тормозом. Но всё же при стрельбе на небольших скоростях самолёт разворачивало, а летчик испытывал резкие толчки.
Як-9П (1943г.)-опытная модификация  Вместо синхронного 12,7 мм пулемёта УБ на самолёте была установлена 20 мм пушка ШВАК. 
Як-9М (1943г.)- развитие Як-9Д с фюзеляжем от Як-9Т, то есть с кабиной пилота, сдвинутой назад на 0,4 м. Также были внедрены многие улучшения. По своим лётным и пилотажным характеристикам Як-9М вначале почти не отличался от Як-9Д. Но в конце 1944 г. на самолёте начали устанавливать более мощный и менее высотный двигатель ВК-105ПФ-2, что дало некоторое увеличение скорости и улучшение скороподъемности на небольшой высоте. Як-9М стал одним из самых массовых в советских ВВС.
Як-9С (1945г.)-опытная модификация на базе Як-9М с двигателем ВК-105ПФ-2. Главным отличием от базовой модели было вооружение, которое включало 23 мм мотор-пушку НС-23 и две синхронные 20 мм пушки БС-20С.
Як-9ДД (1944г.)-модификация для сопровождения бомбардировщика Ту-2. Также требовался самолёт, дальность полёта которого позволяла бы проводить операции совместно с авиацией стран антигитлеровской коалиции.  На самолёте было установлено восемь крыльевых баков, запас топлива составил 630 кг. Было усовершенствовано приборное и радиосвязное оборудование, для обеспечения полётов на большом расстоянии от баз и плохих погодных условиях. Максимальная дальность полёта достигла 1800 км..
Як-9Р (1944г.)-модификация  Як-9, в свободном отсеке которого размещался аэрофотоаппарат, позволявший вести плановую съёмку с высот от 300 до 3000 метров.
Як-9Б (1944г.)-модификация  на основе Як-9Д. В свободном пространстве фюзеляжа за кабиной пилота оборудовали бомбоотсек, содержащий четыре трубы, в которые можно было подвешивать четыре 100 кг бомбы или же размещать 4 кассеты по 32 противотанковые кумулятивные бомбы калибром 1,5 или 2,5 кг. ,
Як-9У (1943г.)-в конце 1943 года появились два истребителя, обозначенные Як-9У: один с двигателем М-107А, другой с М-105ПФ-2. Помимо установки мотора другого типа была усовершенствована конструкция и аэродинамика базовой модели. Вооружение обоих самолётов состояло из центральной пушки (23 мм на самолёте с М-105ПФ-2 и 20 мм на модели с М-107А) и двух синхронных 12,7-мм пулемётов. Испытания обоих самолётов проходили почти одновременно. Вариант с М-107А был признан лучшим из всех советских и иностранных истребителей, проходивших испытания в НИИ ВВС. . Единственным, пожалуй, существенным недостатком Як-9У был малый ресурс двигателя М-107А, составлявший в начале всего 25 часов. ».
Як-9УТ (1945г.)-модификация  Як-9У с более мощным вооружением. На Як-9УТ устанавливались три пушки: центральная НС-37 калибром 37 мм и две синхронные Б-20С калибром 20 мм.
Як-9УТИ (1944г.)-учебно-тренировочная модификация. Самолёт имел улучшенное оборудование, убирающиеся шасси, вооружение (20 мм центральная пушка ШВАК), двигатель М-105ПФ-2. Благодаря убирающимся шасси Як-9В имел ЛТХ близкие к современным ему истребителям, а наличие пушки позволяло отрабатывать навыки стрельбы.
 Всего Як-9 насчитывал около 15 модификаций.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 А.Яковлев. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М.;1974
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/yak-9/