| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1940(41)-45/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 9,94х6,615 х2,5/7,04 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 805/1800 |
| Двигатель (тяга (кг.) | Д-1А-1100 (1100 кг.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
587(0)-675(4000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 5220 |
| Потолок практический (м) | н.д. |
| Дальность (км) |
н.д.(мах.продолжительность полета 6мин. 22сек, расчетная 15мин.) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х20 ШВАК |
| Разработка | КБ-293(бригада Березняка и Исаева) |
| Производители | завод №293 |
| Выпуск (шт.) |
7(9?) |
| Примечания: | Проект истребителя-перехватчика, снабженного жидкостным реактивным двигателем (ЖРД), разрабатывался в инициативной порядке конструкторами Д.Я.Березникам и Л.М.Исаевым со второй половины 1940 г. Появлению интереса к тема подобного скоростного самолета способствовала общая направленность работ КБ-293. которым руководил В.Ф.Болховитинов. Инициатором проекта перехватчика явился конструктор КБ-293 А.Я.Березняк, разработка велась совместно с A.M.Исаевым. Эскизный проект перехватчика был готов и представлен в Наркомат авиапромышленности в первых числах июля 1941 г. По схеме он представлял собой нормальный низкоплан деревянной конструкции, шасси, убираемое с хвостовым костылем, кабина закрыта обтекаемым фонарем, вооружение - два крупнокалиберных пулемета Березина и два ШКАС (в процессе постройки пулеметы были заменены на две пушки ШВАК). Работы по двигателю и самолету прервались в связи с обострившейся обстановкой на фронте. КБ-293 Болховитинова вместе со всем хозяйством эвакуировалось на Урал. Первый старт состоялся 15 мая. Заправка топливом в этом полете была неполной, ЖРД работал чуть более минуты. Согласно оценки Государственной комиссии, первый полет БИ-1 доказал возможность создания ракетного перехватчика и возможность его использования в военных целях. Предлагалось продолжить испытания опытных образцов и, одновременно, приступить к серийному изготовлению самолета. Дополнительно к пушечному вооружению, под фюзеляжем «БИ» оборудовали обтекаемый контейнер для десяти бомб весом 2,5 кг. Бомбы предполагалось «высыпать» над строем атакуемых бомбардировщиков. Серийный вариант получил обозначение «БИ-БС», его освоением занимался завод №499. В 1942-43 гг изготовили 30 экземпляров «БИ-БС», однако до полетной стадии они не доводились. Первый опытный экземпляр БИ-1 признавался значительно поврежденным от воздействия кислоты, поэтому дальнейшие полеты ни нем не не ш>бн о влились. Зимой I9J2-43 гг завод №293 построил и подготовил к полетам машины БИ-2 н БИ-3, оборудованные лыжным убираемым шасси. В марте начались полеты Бахчнванджи на БИ-3. 27 марта 1943 г, На 78-й секунде полета, после окончания работы двигателя, самолет преодолел горизонтальный участок траектории, затем, cialis pas cher не снижая скорости, перешел в пикирование и врезался а землю. Летчик-испытатель Бахчиванджи погиб. Проведенные исследования показали, что БИ-3 разбился по причине затягивания в пикирование - явления, возникающего при обтекании прямого крыла воздушным потоком на околозвуковых скоростях. В январе 1945 г. два полета на самолете БИ-7, оборудованном лыжным шасси выполнил летчик-испытагель Кудрин. На БИ-7 стоял более мощный двигатель РД-1 А.М.Исаева. Испытания, проведенные Кудриным и Байкаловым весной 1945 г. стали последними в истории самолетов «БИ». В дальнейшем полеты не возобновлялись. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
https://topwar.ru/26554-raketnyy-istrebitel-bi.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bi1.html
|