| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1943/44-46 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,50х9,20х2,42./14.85 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2123|2692 |
| Двигатель (мощность (лс.) | ВК-105ПФ2(1240) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
567 (0)-651(4000) |
| Скороподъемность (м/мин) | (5000 . за 3.9 мин.) |
| Потолок практический (м) | 11800 |
| Дальность (км) |
1600 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х20 ШВАК+2х12,7 УБС |
| Разработка | ОКБ-115 Яковлева |
| Производители | заводы №292(Саратов), № 31 (Тбилиси), |
| Выпуск (шт.) |
4848 всех модификаций. |
| Примечания: |
В феврале 1943 г. завершилась постройка истребителя Як-1М. Он представлял собой дальнейшее развитие самолета Як-1, от которого отличался, в основном, меньшим весом и крылом меньшей площади. Летные данные машины заметно улучшились. . В сентябре 1943 г. года был подготовлен улучшенный вариант- Як-1М "Дублер".У этого самолета полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм, доработали системы охлаждения воды и масла, применили безмачтовую антенну, кольцевой прицел с мушкой сменили на коллиматорный, улучшили бронирование и поставили новый винт. Заводские испытания начались в феврале 1943 года. Они показали повышение скорости машины на 40 км/ч и сокращение времени набора высоты (5 тыс. метров) до 4,1 минуты. В сентябре был выпущен второй опытный самолет («дублер»), на котором был установлен более мощный форсированный двигатель М-105ПФ-2(1240 л. с.) В октябре начались государственные испытания. В официальном акте госиспытаний самолета были отмечены его высокие летно-технические характеристики, довольны новой машиной были и летчики-испытатели. Выпуск новой машины, которая получила обозначение Як-3, начался в 1944 году.
|
|
Модификации:
|
Як-1М(1943)-прототип с улучшеной аэродинамикой.укороченным крылом и двигателем ВК-105ПФ2
Як-3П(1944г.) — серийная модификация с чисто пушечным вооружением (1 мотор-пушка Б-20М и 2 синхронные Б-20С), незначительно изменена конструкция планера и установлено новое радиооборудование. Выпуск начался в апреле 1945 и продолжался по 1946 год. Всего выпущено 596 экземпляров. Як-3- ВК-107А(1944г.)-с двигателем ВК-107А(1500л.с.)Выпущена малая серия Як-3 -ВК-108(1944г.) — опытный с двигателем ВК-108(1800—1850 л. с.) Новый мотор имел новый двухскоростной нагнетатель и очень напряжённый тепловой режим, был недоведён и очень ненадёжен. Як-3ПД (1944г.) — высотная модификация Як-З ВК-105ПФ2 с двигателями ВК-105ПД и ВК-105ПВ. Як-3Р (Як-3РД)(1944г.) — опытный с ракетным ускорителем В. П. Глушко РД-1(ХЗ) Як-3Т (1945г.)— опытная противотанковая версия с 1×Н-37 (25 снарядов) и 2×Б-20 (100 снарядов) Як-3Т-57(1945г.?)- опытный с пушкой ОКБ-16 Н-57 Як-3ТК — опытный ВК-107А с турбокомпрессором Як-3У(1945г.) —опытный с двигателем с АШ-82ФН Як-3УТИ (1945г.)- двухместный вариант с двигателем АШ-21, прототип Як-11 |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1978 А.Яковлев. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М.;1974
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-yakovleva/istrebitel-yak-3/istrebitel-yak-3
/http://avia.cofe.ru/Y/Yakovlev-Yak-3-YAkovlev-YAk-3
|