Изображений самолета не найдено.
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1943-44/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | н.д.х11,8 х н.д./16,2 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2727/3320 |
| Двигатель (мощность (лс.) | АМ-39А(1900) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
500(0)-715(13750) |
| Скороподъемность (м/мин) | 14000 за 18 мин. |
| Потолок практический (м) | 14500 |
| Дальность (км) |
980 |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х23 МП-6 |
| Разработка | КБ-51 Поликарпова |
| Производители | завод №51 |
| Выпуск (шт.) |
1 (недостроен) |
| Примечания: | В 1943г Поликарпов начинает проектирование высотного перехватчика ВП с двигателем М-71ТК, получившего внутри конструкторского бюро обозначение «К», ставшего логическим продолжением семейства И-185. Уже в октябре по причине нереальности получения М-71 разработка продолжилась под двигатель АМ-39, оборудованный турбокомпрессорами. Смена силовой установки повлекла за собой существенную переработку конструкции, поэтому эскизный проект ВП (К) закончили только летом 1944 г., а сроки сдачи машины на испытания перенесли на декабрь 1944 г. Представленные для рассмотрения характеристики ВП признавались реальными, самолет запланировали построить в количестве четырех экземпляров. На переломе 1943-1944 гг. опытное производство завода № 51 приступило к изготовлению стендов для отработки винтомоторной группы и гермокабины. В августе 1944 г. готовность рабочих чертежей перехватчика оценивалась на 95%, началось изготовление первого опытного экземпляра. Однако уже в сентябре все работы по созданию перехватчика ВП были прекращены. |
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. "Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009
|