Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1943-44/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 6,3.х6,4х н.д./10,0
Вес пустой/ взлетный (кг.) 818/2550
Двигатель (тяга (кг.) ЖРД(1400/1100)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

890(0)-845(15000) ( расчетная)

Скороподъемность (м/мин) 5000 (расчетная)
Потолок практический (м) 16000 (расчетный)
Дальность  (км)

980

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х23 ВЯ-23
Разработка КБ-51 Поликарпова
Производители завод №51
Выпуск (шт.)

1 (недостроен)

 

Примечания:    В конце 1943 г., уже после возвращения из Новосибирска в Москву, Поликарпов получил задание на проектирование истребителя с ракетным двигателем конструкции РНИИ. Этот самолет, который получил название «Малютка», в первоначальном варианте разрабатывался на основе многих конструктивных элементов истребителя И-185. В процессе совершенствования аппарата он заметно видоизменился и представлял собой низкоплан с прямым крылом , был оборудован шасси https://www.cialissansordonnancefr24.com/ с носовой стойкой. Самолет имел вентилируемую гермокабину, вооружение состояло из двух пушек калибра 23 мм. Силовая установка «Малютки» с максимальной тягой 1400 кг и номинальной тягой 1100 кг состояла из двух камер сгорания. Две камеры работали вместе на взлете, наборе высоты и разгоне до максимальной скорости, одна малая камера использовалась для поддержания полетной скорости. Горючим служил керосин, а окислителем - азотная кислота. Компоненты топлива размещались в четырех фюзеляжных баках и подавались в двигатель турбонасосным агрегатом. Для обеспечения полетной устойчивости сначала вырабатывался керосин из переднего бака и окислитель из заднего, затем - керосин из заднего бака, а окислитель из переднего. Изменение центровки по мере расходования компонентов топлива компенсировалось выбросом воды из специального бачка. После проведения перехвата и выработки горючего самолет планировал на аэродром с выключенным двигателемю Самолет «Малютка» должен был развивать у земли максимальную скорость 890 км/ч, а на высоте 15000 м - 845 км/ч. Набор высоты 5000 м осуществлялся за одну минуту, а набор расчетной высоты 15000- за 2,5 мин. Максимальный расчетный потолок определили в 16000 м. После выхода на высоту 15000 перехватчик мог продолжать полет на режиме максимальной тяги в течение одной минуты и девять минут - на режиме минимальной тяги. В 1944г. была начата постройка прототипа. Разработка  проекта перехватчика продолжалась и в 1945 г., однако вскоре по указанию НКАП тему закрыли
   
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Михаил Маслов. "Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова.М.: Яуза, Эксмо.2009