"302П"
Макет самолета "302" с ПВРД
Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1940-43/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,0.х11,4х н.д./17,8 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 15203358 |
Двигатель (тяга (кг.) | ЖРД(1400/1100)+2хПВРД |
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
н.д.(0)-900(9000) ( расчетная) |
Скороподъемность (м/мин) | 9000 за 2 мин. (расчетная) |
Потолок практический (м) | 9000 (расчетный) |
Дальность (км) |
н.д. |
Экипаж (чел.) | 1 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 4х20 ШВАК |
Разработка | ОКБ-55 (Бисноват М.Р.) |
Производители | завод №55 |
Выпуск (шт.) |
1 (планер 302п) |
Примечания: | Самолет 302 — истребитель с необычной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД и двух ПВРД, нормальный свободнонесущий низкоплан по схеме. Под хвостовым оперением — ЖРД Л.С.Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг; под крылом — два ПВРД конструкции В.С.Зуева. В носу фюзеляжа — две пушки ШВАК и две таких же — под кабиной летчика, а под крылом — выдвижная подвеска для двух PC (РС-82 или РС-132) или двух ФАБ-125. Согласно проекту, ракетный истребитель НИИ-3, получивший рабочее обозначение «302», должен был иметь деревянную конструкцию, крыло и оперение — с фанерной обшивкой, фюзеляж — монокок. Весной 1941 года проект истребителя с комбинированной силовой установкой был доложен и утвержден на Техсовете института. Во второй половине 1942 года Андрей Костиков ознакомил с проектом члена ГКО Климента Ворошилова. В тот же день на приеме у Сталина проект «302» был утвержден, а сам Костиков был назначен Главным конструктором ОКБ-55 и директором опытного завода. Начальником ОКБ стал авиаконструктор Матус Рувимович Бисноват, а аэродинамическими расчетами ведал Михаил Тихонравов. К весне 1943 года выявилось отставание от графика с выпуском прямоточных ВРД конструкции инженера Зуева: они были закончены лишь в виде моделей в половину натуральной величины и полных испытаний не проходили. Жидкостный ракетный двигатель конструкции Душкина «Д-1А-1100» тягой 1100 килограммов с дополнительной камерой на 450 килограммов также еще не был готов и его огневые испытания только начинались. Из-за неготовности двигателей было принято решение испытать истребитель в планерном варианте, получившем обозначение «302П». С самолета сняли вооружение и некоторое оборудование, а в хвостовой части фюзеляжа поставили макет однокамерного ЖРД под обтекателем. В конце августа 1943 года он поступил на испытания в Летно-исследовательский институт. Однако до испытаний с двигателями дело так и не дошло. Работы по теме были свернуты, поскольку двигателисты не смогли создать ПВРД с расчетными характеристиками. |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/eksperimentalnye-samolety/eksperimentalnyj-istrebitel-302p/ https://history.wikireading.ru/80535
|