ГЛАВНАЯ

Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1945(46)/46-48
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 9,75х10,0х3,225/18,20
Вес пустой/ взлетный (кг.) 3533/4998
Двигатель (тяга(кгс.) 2хРД-20 (BMW-003) (2х800)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

864(0)-910
Скороподъемность (м/сек.) 806
Потолок практический (м) 13000
Дальность  (км)

800
Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 1х37 Н-37(40)+ 2х23 НС-23КМ(2х80)
Разработка

ОКБ -155 (Микоян, Гуревич)
Производители з-д № 1(Куйбышев)
Выпуск (шт.)

3 прототипа+604

 

Примечания:
Серьезно заняться реактивной техникой в Советском Союзе решили только в 1944 г., когда начали поступать разведданные об интенсивных разработках реактивной техники в Германии, Англии и Америке. А.И.Шахурину и А.С.Яковлеву поручалось собрать все квалифицированные кадры и организовать Научно-исследовательский институт реактивной авиации (НИИ-1), считая его основной задачей создание реактивных двигателей. При этом уже в 1944 г. предписывалось начать полеты на отечественных реактивных самолетах. Одновременно было дано указание о начале проектирования и постройки реактивных истребителей конструкторским бюро А.С. Яковлева, С.А.Лавочкина, А.И.Микояна и П.О.Сухого. Правда, из-за неясности, какое из направлений в реактивном двигателестроении наиболее перспективно, конструкторам поручили разработку самолетов, охватив все типы существовавших на то время реактивных силовых установок - ЖРД, ВРДК и ТРД. Положение с турбореактивными двигателями в СССР изменилось в лучшую сторону лишь в самом конце Великой Отечественной войны с поступлением трофейных германских ТРД Jumo-004B и BMW-003 с тягой 900 и 800 кг соответственно. Так как создание отечественного ТР-1 конструкции А.М.Люлька затягивалось, в планах работ практически всех самолетных ОКБ появились задания на разработку истребителей и бомбардировщиков с трофейными реактивными двигателями. Их использование позволило отечественной авиационной промышленности совершить качественный скачок в развитии реактивной авиации. В кратчайшие сроки Jumo-004B и BMW-003 были запущены в серию под обозначениями РД-10 и РД-20. В июне 1945 г. коллектив ОКБ-155 приступил к разработке одноместного истребителя с двумя реактивными двигателями BMW-003, который получил наименование И-300 и заводской шифр "Ф". Первый опытный экземпляр истребителя И-300 (Ф-1) был закончен в производстве и передан на заводские летные испытания в конце декабря 1945 г. После испытаний И-300 ролучил наименование МиГ-9 и был запущен в серийное производство.
Модификации:
МиГ-9 (И-300, Ф) (1946г.)-прототипы(3) и  малая серия (10)
МиГ-9 (И-301 "изделие 27", ФС ) (1947-48гг.)-серийна машина . Первая и основная серии.
УТИ МиГ-9(МиГ-11?)(И-301Т, ФТ) (1947г.)-двухместный учебно-тренировочная модификация(2 прототипа).
И-302(ФП) (1947г.)-опытная модификация с пушкой НР-37наверху левого борта.
И-305(ФЛ) (1947г.)-опытная модификаия с двигателем ТР-1А (недостроен).
И-307 (ФФ) (1947г.)-опытная модификация с двигателями РД-21 с форсажем(2).
МиГ-9М (И-308,ФР) (1948г.)-опытная модификация с гермокабиной, катапультным креслом,тормозными щитками, иное расположение пушек .
МиГ-9Л (ФК) (1949г.)-опытная модификация двухместная летающая лаборатория для отработки самолёта-снаряда КС-1 «Комета».
И-320(ФН) (1947г.)-проект модификации с одним двигателем РД-45 (Роллс-Ройс "Нин-1")
Миг-9П (ФК) (1949г.)-Летающая лаборатория для отработки системы наведения крылатой ракеты  КС-1 «Комета».
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig9.html
http://armedman.ru/samoletyi/1946-1960-samoletyi/reaktivnyiy-istrebitel-mig-9.html http://armedman.ru/samoletyi/1946-1960-samoletyi/reaktivnyiy-istrebitel-mig-9.html