Як-15
Як-17УТИ
Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1946/46-48 |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,78х9,2х2,27/14,85 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2350/2742 |
Двигатель (тяга (кгс.) | 1хРД-10(Jumo-004) (900) |
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
700(0)-805(5000) |
Скороподъемность (м/мин) | н.д. |
Потолок практический (м) | 13350 |
Дальность (км) |
510 |
Экипаж (чел.) | 1 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 1х23 НС-23(60) |
Разработка |
ОКБ-115 (Яковлкв А.С..) |
Производители | №31 (Тбилиси) |
Выпуск (шт.) |
280 |
Примечания: |
В начале апреля 1945 года ГКО издал постановление, которое предписывало ОКБ-115 сконструировать, построить и предоставить на испытания одноместный самолет-истребитель с турбореактивным двигателем (ТРД) ЮМО 004. Чтобы сэкономить время и скорейшим образом выполнить это задание, Яковлев принял решение использовать в качестве основы для нового самолёта хорошо отработанный и испытанный поршневой Як-3. Первый прототип истребителя, известного впоследствии под названием Як-15, первоначально носил обозначение Як-ЮМО (Як-3 ЮМО). Он по существу представлял собой повторение, с небольшими изменениями, конструкции цельнометаллического варианта Як-3 с поршневым мотором ВК-107А, на месте которого был поставлен немецкий трофейный ЮМО 004В. Реактивный двигатель с лобовым воздухозаборником был установлен снизу в передней части фюзеляжа с наклоном оси двигателя в 4°, с выходом сопла снизу средней части фюзеляжа (так называемая реданная схема). В результате носовая часть самолёта приобрела характерный "свисающий вниз" профиль, что улучшало обзор для пилота и позволяло иметь достаточно хороший обзор вперёд также и на рулёжке. Реданная схема позволила избежать длинного воздуховода на входе и длинной сопловой трубы. Были сохранены в практически неизменном виде крыло, шасси и хвостовое оперение. Заводские испытания реактивной машины, проходившей в разных документах уже под названиями Як-15, Як-15-РД-10 и Як-РД, закончились 22 июня 1946 г. После государственных испытаний самолет был принят на вооружение. Як-15 строился серийно с 1946 по 1947 гг. на Тбилисском авиазаводе, всего было выпущено 280 машин. Як-15 стал первым советским реактивным самолетом, официально принятым на вооружение ВВС, а также первым реактивным истребителем, на котором военные пилоты освоили высший пилотаж.
|
Модификации: |
Як-ЮМО (1946г.)- прототип с двигателем Jumo-004В Як-15 (1946г.)- серийный вариант. Як-17 РД-10 (1946г.)-модификация с двигателем РД-10, отличалася новым крылом, скомпонованным из скоростных ламинизированных профилей ЦАГИ, измененным оперением, катапультируемым креслом пилота с бронеспинкой, установкой лобового бронестекла толщиной 55 мм. Изменилось и шасси, так как старое было невозможно разместить в новом тонком крыле. Самолёт прошёл наземные испытания, были рулёжки, однако поднимать самолёт в воздух не стали. Як-21 ( Як-15В, Як-15УТ)(1947г.)-двухместный учебно-тренировочный (вывозной) вариант. На вывозном варианте отсутствовало вооружение, а на месте фюзеляжного топливного бака смонтировали кабину для курсанта. Обе кабины общий каплевидный фонарь с двумя сдвижными частями без промежутка между ними. Як-17 УТИ (Як-21Т)(1947г.)-серийный вариант спарки с носовой передней стойкой. |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978 А.Яковлев. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М.,1974
Якубович Н.В. Неизвестный Яковлев. "Железный авиаконструктор".
Heinz A.F. Schmidt Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971.
https://topwar.ru/87069-pervye-reaktivnye-istrebiteli-asyakovleva-chast-i.html http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak15.html
|