Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1946(47)-48/- |
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 8,12х8,73х3,31./13,7 |
Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1902/3389 |
Двигатель (тяга(кгс.) | 1хРД-500 (1590) |
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
925(0)-868 (5000) |
Скороподъемность (м/сек.) | 10000 за 6,2мин |
Потолок практический (м) | 14800 |
Дальность (км) |
785/1475 (с ПТБ) |
Экипаж (чел.) | 1 |
Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х23 НР-23К (180) |
Разработка |
ОКБ -115 (Яковлев) |
Производители | з-д № 31(Тбилиси) |
Выпуск (шт.) |
313 |
Примечания: |
Очередной шаг в развитии советской реактивной авиации был связан с закупками в Англии двигателей с центробежными компрессорами. 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР издал постановление, которым поручил нескольким ОКБ разработать под них новые типы самолетов. В частности, на яковлевское ОКБ-115 возлагалось создание фронтового истребителя с двигателем "Дервент-V" и прямым крылом. Яковлев, по-видимому, понимал, что в случае успеха конкурентов его ОКБ потеряет инициативу и будет отодвинуто на второй план. Поэтому решил разрабатывать одновременно два истребителя: Як-25 (первый с таким обозначением) создавался официально, в соответствии с заданными требованиями, а более легкий и маневренный Як-23 - в инициативном порядке. Як-23 проектировался по уже отработанной на Як-15/17 реданной схеме. В отличие от них новый истребитель создавался "с нуля" и получил полноценный полумонококовый фюзеляж. На самолете решили применить крыло с ламинизированным профилем и щелевыми закрылками типа ЦАГИ. Согласно приказу министра авиапромышленности, связанному с подготовкой воздушного парада 1947 г., Яковлеву предписывалось "... закончить постройку Як-23 к 15 июня и летную отработку к 30 июля". В июне сборку первой опытной машины завершили. Через месяц он поднялся в воздух и 3 августа был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино. Решение о серийном производстве Як-23 не принималось почти год. Вероятно, на это повлияли и отмеченные в ходе ГИ недостатки самолета, и то, что начавший летать в ноябре 1947 г. Як-25 по многим характеристикам превзошел своего предшественника, да к тому же, был оснащен гермокабиной. В феврале 1949 г. осваивать "двадцать третий" начали на выпускавшем Як-17 тбилисском заводе № 31. Подавляющее большинство выпущенных Як-23 были поставлены ВВС Польши , Чехословакии,Болгарии, дружественным Советскому Союзу странам. Там самолет не просто завоевал симпатии авиаторов, но и сыграл заметную роль в развитии местных ВВС.
|
Модификации: | Як-23УТИ (1950г.)-опытный двухместный учебно-тренировочный вариант (2 прототипа) |
Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
. http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak23.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4696-istrebitel-iak-23-r.html
|