Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1946(47)-48/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 8,12х8,73х3,31./13,7
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1902/3389
Двигатель (тяга(кгс.) 1хРД-500 (1590)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

925(0)-868 (5000)

Скороподъемность (м/сек.) 10000 за 6,2мин
Потолок практический (м) 14800
Дальность  (км)

785/1475 (с ПТБ)

Экипаж (чел.) 1
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 2х23 НР-23К (180)
Разработка

ОКБ -115 (Яковлев)

Производители з-д № 31(Тбилиси)
Выпуск (шт.)

313

 

Примечания:
 Очередной шаг в развитии советской реактивной авиации был связан с закупками в Англии двигателей с центробежными компрессорами. 11 марта 1947 г. Совет Министров СССР издал постановление, которым поручил нескольким ОКБ разработать под них новые типы самолетов. В частности, на яковлевское ОКБ-115 возлагалось создание фронтового истребителя с двигателем "Дервент-V" и прямым крылом. Яковлев, по-видимому, понимал, что в случае успеха конкурентов его ОКБ потеряет инициативу и будет отодвинуто на второй план. Поэтому решил разрабатывать одновременно два истребителя: Як-25 (первый с таким обозначением) создавался официально, в соответствии с заданными требованиями, а более легкий и маневренный Як-23 - в инициативном порядке. Як-23 проектировался по уже отработанной на Як-15/17 реданной схеме. В отличие от них новый истребитель создавался "с нуля" и получил полноценный полумонококовый фюзеляж. На самолете решили применить крыло с ламинизированным профилем и щелевыми закрылками типа ЦАГИ.  Согласно приказу министра авиапромышленности, связанному с подготовкой воздушного парада 1947 г., Яковлеву предписывалось "... закончить постройку Як-23 к 15 июня и летную отработку к 30 июля".  В июне сборку первой опытной машины завершили. Через месяц он поднялся в воздух и 3 августа был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино. Решение о серийном производстве Як-23 не принималось почти год. Вероятно, на это повлияли и отмеченные в ходе ГИ недостатки самолета, и то, что начавший летать в ноябре 1947 г. Як-25 по многим характеристикам превзошел своего предшественника, да к тому же, был оснащен гермокабиной. В феврале 1949 г. осваивать "двадцать третий" начали на выпускавшем Як-17 тбилисском заводе № 31. Подавляющее большинство выпущенных Як-23 были поставлены ВВС Польши , Чехословакии,Болгарии, дружественным Советскому Союзу странам. Там самолет не просто завоевал симпатии авиаторов, но и сыграл заметную роль в развитии местных ВВС.
Модификации: Як-23УТИ (1950г.)-опытный двухместный учебно-тренировочный вариант (2 прототипа)
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
. http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak23.html
 http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4696-istrebitel-iak-23-r.html