ГЛАВНАЯ

Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) 1949(49)-50/-
Длина  х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) 15,77х14,22х н.д./41,2
Вес пустой/ взлетный (кг.) 7827/12095
Двигатель (тяга (кгс.) 2хВК-1(2х2700)

Скорость макс.(на высоте) (км/ч)

1040(0)-994(5000)
Скороподъемность (м/мин) 2175
Потолок практический (м) 15500
Дальность  (км)

1940
Экипаж (чел.) 2
Вооружение: пушечное, пулеметное  калибр,индекс (боезапас) 3х37 Н-37(3х640)
Разработка

ОКБ-155 (Микоян. Гуревич)
Производители   завод №155 (Москва), 
Выпуск (шт.)

2 прототипа (Р-1, Р-2/Р-3)

ТТХ И-320 (Р-2)

Примечания:
    Начало первого поколения реактивных тяжелых истребителей ПВО было положено в конце 40-х. В утвержденном Советом Министров СССР 11 марта 1947 плане опытного самолетостроения на 1947 год П.О. Сухому, А.И.Лавочкину и  А.И.Микояну давалось задание на проектирование всепогодного реактивного истребителя-перехватчика. Основной противник перспективного самолета – американские стратегические бомбардировщики; появление атомной бомбы делало их самой важной целью для ПВО. Требовалось по наводке наземной РЛС в любых погодных условиях уничтожить врага на максимально возможном расстоянии. Проекты самолетов всех трех КБ многое объединяло: тонкое крыло с углом стреловидности 35 градусов(у Ла-200 чуть «острее» – 40 градусов), РЛС «Торий», вооружение из мощных пушек НС-37, размещение экипажа по схеме «бок-о-бок»(кроме одноместного Су-15), внедрение бустерного управления, и, самое главное – своеобразное размещение двух двигателей – тандемом, друг за другом, причем один из них стоял по реданной схеме. Первый в практике ОКБ-155, возглавляемого А.И.Микояном и М.И.Гуревичем, крупноразмерный истребитель И-320(Р) с радиолокационной станцией был построен в короткий срок. Места летчиков были расположены рядом в широком фонаре с бронестеклами толщиной 105 мм с электрообогревом. Баки мягкие (два на 3175 л) в фюзеляже. Двигатели были установлены в фюзеляже последовательно уступом. Передний, в носовой части его — с выхлопным соплом под фюзеляжем за кабиной, задний, за серединой фюзеляжа — с соплом под вертикальным оперением. Воздухозаборник — большой общий, с разветвлением к переднему и заднему двигателям. Вооружение: три пушки Н-37 по бокам и внизу носовой части фюзеляжа с 50, позднее — с 60 снарядами каждая. 6 апреля 1949 года летчик-испытатель Я.И.Верников начал его заводские испытания. По его отзывам, самолет, обозначенный И-320 («Р»), получился неплохим. Относительно простой в пилотировании, он обладал хорошей устойчивостью и управляемостью, был по характеристикам близок к МиГ-15. мечания и пожелания летчиков и инженеров-испытателей учтены при постройке второго экземпляра самолета — И-320 («Р-2»). Для улучшения переднего обзора катапультные кресла были приподняты. Кабина стала выше и получила одну общую для пилота и оператора сдвижную назад крышку фонаря. Хотя конструкция планера осталась без изменений, обтекатель радиолокационной станции опустили. На «Р-2» установили два двигателя ВК-1.  В марте 1950 в ходе очередного испытания при отстреле пушки разорвался снаряд в стволе, сильно повредив носовую часть самолета. В процессе ремонта в конструкцию внесли изменения: уменьшили обратное V крыла с 3 до 1,5 градуса, ввели третий аэродинамический гребень на каждой консоли и т.д. Послеремонтный МиГ переименовали в Р-3. Госиспытания, прерванные аварией, были возобновлены 13 апреля, а закончены 23 апреля. Этапа государственных испытаний И-320 так и не преодолел, первым дальним или барражирующим реактивным перехватчиком Советского Союза стал истребитель Як-25 опередив конкурентов Ла-200, Су-15(первый) и И-320.  
Модификации:
И-320(Р-1)(1949г.)- прототип с двигателями РД-45Ф
И-320(Р-2) (1950г.)- второй прототип с двигателями ВК-1
И-320 (Р-3)(1950г.) - третий прототип -тренировочного истребителя (Р-2 после ремонта и доработок).
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение, 1978
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/