И-360СМ-2-1
И-360 СМ-2-2
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1951(52)-53/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 13,9х9,04х н.д./25,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4718/6820 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 2хАМ-5 (2х2000) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1153 |
| Скороподъемность (м/мин) | 3846 |
| Потолок практический (м) | 15200 |
| Дальность (км) |
1620/2700 (с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х37 Н-37 (110+150)+500кг. бомб или 2 блока с АРС-57М |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | №155 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
Находящиеся на вооружении ВВС страны истребители МиГ-15 и МиГ-17 на начало 1950-х гг. уже не удовлетворяли требованиям военных. Настало время создавать сверхзвуковые машины. Ранее отработанная на экспериментальном самолете СМ-1 силовая установка с двумя бесфорсажными двигателями АМ-5А переносится на новую машину И-360 (СМ-2), которая создавалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 10 августа 1951 г. как истребитель сопровождения. Проектирование И-360 (СМ-2) было выполнено в кратчайшие сроки под общим руководством А.Г.Брунова. И-360 (СМ-2) стал принципиально новой машиной, хотя и продолжал семейство, начатое с МиГ-15. При внешнем сходстве с СМ-1 он имел существенные отличия. Главное — крыло стреловидностью 55 по линии четвертей хорд с меньшим размахом и с одним аэродинамическим гребнем на каждой консоли. Горизонтальное оперение было перемещено к верху киля, фюзеляж стал длиннее на 1,6 м, изменился фонарь кабины. Одностекольный фонарь с улучшенным обзором имел несколько удлиненную форму, его крышка, как и на предыдущих машинах, сдвигалась назад. Катапультируемое сидение было оснащено шторкой для защиты лица пилота, опускавшуюся перед катапультированием. Пушки Н-37Д с боезапасом разместили в корневых частях крыла. Это позволило освободить место в носовой части фюзеляжа для другого оборудования. Самолет СМ-2/1 (И-360) вышел с завода в апреле 1952 г. и совершил первый полет 24 мая. В ходе лётных испытаний, продолжавшихся до конца года, обнаружилась тряска типа бафтинга стабилизатора, возникающая на некоторых режимах полёта. Провели дополнительные исследования, в результате горизонтальное оперение перенесли с вершины киля на фюзеляж, увеличив при этом его площадь. Всего было построено два экземпляра И-360 (СМ-2). Самолёт СМ-2 так и не вышел на сверхзвук в горизонтальном полёте, но с небольшим снижением была достигнута скорость М=1,19. Испытания самолёта выявили значительные преимущества аэродинамической компоновки СМ-2 перед СМ-1, который перевели в разряд летающей лаборатории. СМ-2/2 проходил заводские испытания параллельно с государственными испытаниями СМ-2/1 в течение восьми месяцев 1953 г. В соответствии с постановлением правительства от 15 августа 1953 г. самолет СМ-2/2 был использован для переоборудования под двигатель АМ-9 и получил заводское обозначение СМ-9..
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/ http://www.airwar.ru/enc/fighter/i360.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/5316-opytnyi-istrebitel-i.html
|