МиГ-19 (СМ-9)
МиГ-19ПМ
| Модификация | МиГ-19(СМ-9) | МиГ-19ПМ(СМ-7/2М) |
| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1953(54)-59/54-60 | 1957г. |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 14,64(с ПВД)х9,0х3,885./25,0 | 13,09х9,0х3,885/25,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 5172/8500 | 5660/7880(9400 макс.) |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 2хАМ-9Б (2х2600(3250 форс.) | 2хРД-9БФ(2х2600(3300 форс.) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1452/1,33М(10000) |
1720(10000) |
| Скороподъемность (м/мин) | 10000 за1,8мин. | 10000 за 4,0 мин. |
| Потолок практический (м) | 17250 | 17400 |
| Дальность (км) |
1400/2200 (с ПТБ 2х760л.) |
1290/1700 (с ПТБ 2х760л.) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 3х23 НР-23(120+120+100) +2 х блоки ОРО-54К с ракетами АСР-57 или 2х250кг.(4х100кг.) бомб | система С-2-У (4хК-5М(РС-2У) |
| РЛС прицел | прицел АСП-5Н с адиоальномером СРД-1М "Конус" | РЛС РП-2-У |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | №155(Москва), №21(Горький), № 153(Новосибирск) | №21(Горький), № 153(Новосибирск) |
| Выпуск (шт.) |
399 |
250 (Всего выпущено около 6500 всех модификаций) |
| Примечания: |
Предшественниками сверхзвукового истребителя МиГ-19 были опытные истребители СМ-1( И-340)(1951г.) и СМ-2(И-370)(1952г.), разработанные в ОКБ-155. Проектирование нового самолета с двигателями АМ-9Ф, получившего заводской шифр изделия СМ-9 (к этому времени ему уже успели присвоить и серийное обозначение МиГ-19), началось еще до выхода правительственного постановления и велось параллельно с начавшейся ранее разработкой однодвигательного варианта. Обе машины создавались на базе опытных СМ-2 и на этапе проектирования в их конструкцию (с учетом замечаний госкомиссии по испытаниям последнего) было внесено немало изменений в конечном итоге и определившим облик МиГ-19. Работами по СМ-9 руководил зам. главного конструктора Н.З.Матюк. Постройку первого прототипа нового фронтового истребителя СМ-9/1 закончили к концу 1953 г., а 21 декабря машину выкатили на аэродром. С этого дня начались заводские испытания. По конструкции самолет представлял собой дальнейшее развитие СМ-2 и внешне отличался лишь формой и площадью вертикального оперения. Передняя часть фюзеляжа была целиком взята от "двойки". Хвостовую часть переделали, изменив по обводам и увеличив по ширине из-за установки форсажных камер двигателей АМ-9Б (именно под таким обозначением АМ-9Ф запустили в серию). Крыло стреловидностью 550 по линии 1/4 хорд также полностью соответствовало крылу СМ-2. Каждая консоль имела по одному аэродинамическому гребню. Горизонтальное оперение (аналогичной стреловидности, что и крыло) изначально установили на фюзеляже. Стабилизатор был неуправляемый, с рулем высоты. В задней нижней части фюзеляжа устанавливался контейнер с тормозным парашютом. 5 января 1954 г. Г.А.Седов впервые поднял СМ-9/1 в воздух. В целом вполне благожелательный отзыв ведущего летчика-испытателя о новой машине (еще не прошедшей до конца даже заводских испытаний) вызвал 17 февраля 1954 г. Постановление Совета Министров СССР No.286-133 о запуске нового истребителя под обозначением МиГ-19 в серийное производство сразу на двух авиационных заводах - № 21 в Горьком и № 153 в Новосибирске. 3 июля 1955 самолет был впервые показан на авиационном параде в Тушино под Москвой. В 1956 принято решение о создании наземного комплекса безаэродромного базирования и запуска самолета. В рамках проекта создана подвижная катапульта и модифицированный вариант истребителя под индексом СМ-30. Самолет оснащался стартовым пороховым ускорителем весом 400 кг. Старт машины происходил при работающих в форсированном режиме основных двигателях. Первый запуск с катапульты осуществлен в беспилотном варианте. Исследовались также параметры влияния ускорения на организм пилота при взлете с катапульты. После доработок и модернизации катапульты пилотируемые запуски осуществили летчики-испытатели Г.М. Шиянов, В.Г. Иванов, Г.Т. Береговой и другие. По замыслу разработчиков использование катапульты позволяло скрытно размещать самолет-перехватчик в выбранном районе и резко сокращать время выхода боевой машины в режим перехвата цели. В дальнейшем работы над передвижным комплексом катапультируемого взлета истребителя СМ-30 были свернуты в связи с появлением на вооружении частей ПВО высокоэффективных зенитных ракет класса «земля - воздух».
|
| Модификации: |
.СМ-9/1(1954 г.)- предсерийный прототип МиГ-19 с двумя двигателями АМ-9Б, вооружение - 3 х 23 мм пушки НР-23 (две в крыльях и одна в фюзеляже). Внешнее отличие от СМ-2/2 - форма и площадь киля; СМ-9/2(1954г)- опытный , "переделка" СМ-2/2, впервые установлен цельноповоротный стабилизатор;
СМ-7/1(1954г.) - первый прототип всепогодного перехватчика с РЛС РП-1 "Изумруд" (переделан из СМ-9/1), фюзеляж длиннее на 360 мм; РЛС оснащалась двумя сканирующими антеннами АР-18-16 (в центре воздухозаборника) и АР-18-1 (в верхней части воздухозаборника), заводские испытания завершены в декабре 1954 г.; МиГ-19 (СМ-9,"Farmer-А" )(1954-57гг.) - первая серийная модификация истребителя , на двух внутренних узлах подвески под крылом могли устанавливаться блоки НУР ОРО-57К, дополнительно на двух балочных держателях БД-3-56 под крылом могли устанавливаться бомбы или 760 л ПТБ; в отличии от СМ-9/1 самолет оснащался системой предупреждения об облучении РЛС "Сирена-2", впервые в СССР применен тормозной парашют;
СМ-9/3(1954г.) - опытный прототип МиГ-19С с цельноповоротным стабилизатором и доработанным вертикальным оперением (с форкилем);
СМ-7(1954 г.) - прототип МиГ-19П с РЛС "Изумруд" и цельноповоротным стабилизатором; вооружение - 2 х 23 мм пушки НР-23 и 2 блока НУР ОРО-57К под крылом; СМ-10 (1955 г.)- экспериментальный истребитель для отработки системы дозаправки топливом в воздухе , рабочие высоты дозаправки - 9000-10000 м, скорость - 450-500 км/ч, дозаправщик - Ту-16, система передачи топлива позволяла перекачивать до 1000 л/мин;
МиГ-19С(СМ-9/3) (1956-57гг.)- многоцелевой истребитель (полностью сменил МиГ-19 на сборочных линиях к июню 1956 г.), установлен цельноповоротный стабилизатор ("С" - стабилизированный), вместо пушек НР-23 установлены 30 мм пушки НР-30, после кабины появился небольшой гаргрот, под стабилизатором -по три небольших воздухозаборника с каждого борта для ожлаждения двигателей;
МиГ-19П(СМ-7,"Farmer-В") )(1956-60гг.)- серийный истребитель-перехватчик. РЛС РП-5 "Изумруд-5" (позже - РП-5), вооружение - 2 х 30 мм gушки НР-30 с боекомплектом по 70 снарядов, блоки НУР типа УБ-8, УБ-16; ; всего выпущено более 200 экз.; СМ-20(1956г.)- экспериментальный истребитель-прототип крылатых ракет К-20, отработка сцепки с самолетом-носителем; СМ-7/М (1956 г.) - опытный- прототип МиГ-19ПМ , снято артиллерийское вооружение, под крылом установлены четыре направляющие АПУ-4 комплекса вооружения К-5М для ракет РС-2УС; РЛС РП-1 заменена на РП-2У; СМ-21 - опытный истребитель для отработки применения НУР С-21, два пилона для НУР устанавливались вместо ПТБ; СМ-9В (1956 г.) - опытный высотный перехватчик - прототип МиГ-19СВ с двигателями РД-9БФ, крыльевые пушки сняты, у фюзеляжной пушки уменьшили боезапас; СМ-9К, СМ-30/1, СМ-30/2, СМ-30М(1956-57гг.)-опытная модификация с системой взлета с подвижной пусковой установки. В 1956 г. - пуски в беспилотном варианте, пилотируемый пуск - 13 апреля 1957 г., летчик - Г.М.Шиянов), создан на базе СМ-9/1 для испытаний старта с неподвижной рампы-пусковой установки ПУ-30 (модифицирванный прицеп ЯАЗ-210) с помощью РДТТ-ускорителя ПРД-22, от МиГ-19 отличался наличием двух подфюзеляжных гребней; всего выпущено 5 СМ-50 и 6 ПУ-30, с появлением ЗРК тема потеряла актуальность; МиГ-19СВ(СМ-9В,"Farmer-С") (1956 г.)- высотный перехватчик, создан на базе МиГ-19С (модернизировали небольшое количество на ремзаводах ВВС), двигатели РД-9БФ, повышенная скороподъемность, больший потолок, фиксированные высотные сопла двигателей. Вооружение - 2 НР-30 в крыльях
МиГ-19ПВ("Farmer-С") (1956 г.)- высотный перехватчик - модификация МиГ-19С аналог СМ-9В, двигатели РД-9БФ, устанавливался комплекс вооружения К-5 с ракетами РС-2У; выпускался небольшой серией;
МиГ-19ПМ (СМ-7А) (1956 г.)- истребитель-перехватчик, серийный вариант СМ-7/М, без артиллерийского вооружения, комплекс К-5 (4 ракеты РС-1У на пилонах АПУ-4 под крылом), по стандарту - 2 х 600 л ПТБ; строился на заводе N 21 в г.Горьком, всего построено 250 экз. (из них поставлено на экспорт ок.120 экз.), отличался от МиГ-19П удлинненным форкилем, не нес пилонов для НУР, позже устанавливалась система "Сирена-2", для самолета характерна крайне низкая надежность радиоэлектронных систем;
МиГ-19Р(1956г.)-фоторазведчик. МиГ-19С, оснащенный установкой с фотоаппаратом АФА-39.
СМК-1, СМК-2 (1957г.) - самолет-имитатор для испытания аппаратуры крылатых ракет системы К-10.
МиГ-19ПМУ (СМ-7/2М) (1957г.)- серийный истребитель-перехватчик с двигателями РЗМ-26, РЛС ЦД-30, аппаратурой наведения "Лазурь", жидкостным ракетным ускорителем У-19М и управляемыми ракетами К-5М (РС-2У)
МиГ-19 (СМ-2И) (1956г.) - опытная модификация для испытаний управляемымх ракет К-6.
МиГ-19 (СМ-6)(1956-67гг.) -опытная модификация для комплексных испытаний системы К-6 с РЛС "Алмаз-3".
СМ-9Д, СМ-10/1, СМ-10/2 (1956-57гг.)-опытные модификации для испытаний системы дозаправки топливом в полете.
СМ-2Б, СМ-2В (1956г.)-опытная модификация для испытаний различных вариантов реактивного вооружения: 2-4 ТРС-190; 2 реактивных снаряда АРС-212М; блоки ОРО-57К со снарядами АРС-57М.
СМ-2Д, СМ-9 № 420)1957г.) - опытная модификация оборудованная пусковыми установками для стрельбы турбореактивными снарядами ТРС-85.
СМ-2А (1957г.) -опытная модификация оборудованная блоками для стрельбы реактивными снарядами АРС-70 "Ласточка".
СМ-12(1957г.) -опытная модификация с улучшенной аэродинамикой фюзеляжа и двигателями РД-9БФ-2.
СМ-12/1, СМ-12/3, СМ-12/4 (1957 г.) - опытная модификация с улучшенной аэродинамикой , двигатели - РД-9БФ-2 с тягой на форсаже по 3300 кг, воздухозаборник сверхзвуковой с острыми кромками и центральным конусом;
СМ-12/ЗТ, СМ-12/4Т(1957г.)-опытная модификация с двигателями РД-9БФ и управляемыми ракетами К-13.
СМ-12ПМ ("Farmer-E") (1957г.)- дальнейшее развитие СМ-12/3. Опытный истребитель-перехватчик с РЛС ЦД-30, аппаратурой наведения "Лазурь" и ракетами К-5МС (РС-2УС).
МиГ-19ПФ("Farmer-D") (1958 г.)- аналог МиГ-19ПМ , всепогодный перехватчик, возможно "переделка" более ранних модификаций или экпортное исполнение; МиГ-19Р(1958г.) - тактический фоторазведчик, 2 х 30 мм пушки НР-30, вместо 3-й НР-30 (в фюзеляже) установлен АФА-39, выпущен малой серией на базе МиГ-19С; СМ-9/3Т (1959г.)- опытный истребитель для отработки комплекса вооружения К-13 (2 х ракеты Р-3С);
СМ-9/9 (1959г.)-опытная модификация со специальным бомбовым вооружением (бомба 224-Н)
МиГ-19СУ(СМ-50) (1959 г.)- экспериментальный высотный истребитель-перехватчик , создан на базе МиГ-19С, кроме двигателей РД-9БМ тягой по 3300 кг дополнительно установлен ускоритель У-19 с ЖРД одноразового действия СЗ-20М конструкции Д. Д. Севрука. Вооружен двумя пушками НР-30, установлены два подфюзеляжных гребня; всего переоборудовано для испытаний 5 экз. МиГ-19С. На;
МиГ-19ПУ(СМ-51П )(1959г.)- опытная модификация истребителя-перехватчика с ускорителем У-19Д.
МиГ-19П ( СМ-52П) (1959 г.)- опытные истребители, построены с ускорителями конструкции Д. Д. Севрука МиГ-19П (СМ-50П) с ЖРД одноразового действия и МиГ-19П (СМ-52П) с ЖРД многоразового действия.развитие темы СМ-50;
МиГ-19ПГ - модификация МиГ-19П (начало 1960-х годов) - доработанный вариант в системе ПВО оснащался системой "Горизонт-1" для автоматического наведения перехватчика на цель по командам с земли;
СМ-12ПМ с К-88 (1960г.) - опытная модификация для испытаний управляемых ракет К-88.
МиГ-19ПТ (СМ-7/2Т) (1964г.) - истребитель-перехватчик с двумя управляемыми ракетами К-13 (Р-3С)
МиГ-19ПМЛ - доработка серийных МиГ-19ПМ (1960-е годы) - оснащение системой автоматического наведения перехватчика на цель по командам с земли "Лазурь"; |
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000
Эдмунд Цихош.Сверхзвуковые самолеты (перевод с польского). М. "Мир".1983
Heinz A.F. Schmidt. Sovjetische flugzeuge. Berlin. VEB verlag fūr verkehrswesen.1971
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/ http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19.html
http://militaryrussia.ru/blog/index-1067.html
http://kollektsiya.ru/samoleti/495-mig-19-reaktivnyj-istrebitel-vtorogo-pokoleniya
|