| Годы (разработка-испытания (первый полет) /производство) | 1952(55)-55/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 13,9х9,04х н.д./25,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4718/6820 |
| Двигатель (тяга (кгс.) | 2хАМ-5 (2х2000) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
1153 |
| Скороподъемность (м/мин) | 3846 |
| Потолок практический (м) | 15200 |
| Дальность (км) |
1620/2700 (с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) | 2х37 Н-37 (110+150)+500кг. бомб или 2 блока с АРС-57М |
| Разработка |
ОКБ-155 (Микоян. Гуревич) |
| Производители | з-д №155 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
В первой половине 1950-х гг. коллектив ОКБ А.И.Микояна в ходе работ над самолетом МиГ-19 параллельно искал другие пути создания сверхзвукового самолёта. Одним из таких направлений было создание И-370. Самолёт И-370 (И-1) представлял собой некий симбиоз МиГ-17 и МиГ-19 как по конструкции, так и по аэродинамической схеме. При установке двигателя ВК-7 истребитель И-370 (И-1) заимствовал от МиГ-19 форму и стреловидность крыла, а также головную часть фюзеляжа. Двигатель ВК-7 с центробежным компрессором должен был стать самым мощным в мире ТРД такого типа. Он специально создавался для истребителя-перехватчика И-370 (И-1). При тех же размерах и весе, что и у ВК-1Ф, ВК-7 должен был иметь тягу, увеличенную более чем на 50% (на максимальном режиме - 4000 кг, а на форсаже - 5250 кг) при значительно меньшем удельном расходе топлива. . Катапультируемое сидение создавалось в ОКБ-155 и представляло собой дальнейшее развитие конструкций примененных на МиГ-15 и МиГ-17. При натягивании шторки на лицо пилота, фонарь сбрасывался, открывались тормозные щитки и одновременно включалась система аварийного торможения истребителя, состоявшая из трех специальных парашютов. В начальной стадии эскизного проектирования И-370 (И-1) в общих чертах повторял схему СМ-2 Но в связи с неудачами по истребителю СМ-2 и требованиями ВВС по его доработке конструкторам пришлось внести изменения и в проект изделия И-370 (И-1). Переделки в основном коснулись хвостовой части фюзеляжа в связи с переносом горизонтального оперения с вершины киля на фюзеляж. На истребителе И-370 (И-1) также были использованы и некоторые удачные решения апробированные на МиГ-17, например, схема размещения оружия. На выдвигаемом вниз (в наземных условиях) лафете установили одну пушку Н-37Д (справа) и две НР-23 (слева). Опытный самолёт И-370 (И-1) был построен в мае 1954 г. и долго стоял на приколе, пока в сентябре на него не установили двигатель ВК-7Ф с 25-часовым ресурсом. ишь 16 февраля 1955 г. лётчик-испытатель Ф.И.Бурцев выполнил на нём первый полёт. Всего было выполнено 13 полетов. В ходе испытаний самолёта И-370 (И-1) была достигнута максимальная скорость 1452 км/ч. Испытания не выявили улучшения характеристик по сравнению с МиГ-19С. Второй экземпляр И-370 (И-1) находился в стадии сборки, когда было принято решение о прекращении работ по нему в связи с отсутствием двигателя ВК-7Ф и бесперспективности его поставки на самолёт. Истребитель И-370 (И-1) был передан в ЛИИ для использования его в экспериментальных работах.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг. М.: Машиностроение, 2000 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/45/ http://www.airwar.ru/enc/fighter/i360.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/5316-opytnyi-istrebitel-i.html
|