Як-27 (первый с этим обозначением)(1947г.)- одноместный истребитель, похожий на Як-25 образца 1947 г. Среднеплан с прямым крылом и стреловидным оперением, с одним ТРД "Нин", установленным по фюзеляжной схеме. Полетная масса 4150 кг, площадь крыла 18,7 м2. Прорабатывался в феврале 1947 г. в варианте с лобовым воздухозаборником и в мае 1947 г. - с воздухозаборниками в корневых частях крыла (как у будущего УТС Як-30).
Як-29 (1947г.)-одноместный истребитель небольших размеров. Среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности сначала был 35°, а потом 45°) и стреловидным оперением. Один ТРД "Дервент", установленный по фюзеляжной схеме. Воздухозаборник расположен сверху фюзеляжа позади кабины. Размах крыла 6,3 м, длина самолета 8,64 м, площадь крыла 8,0 м2. Полетная масса 2300 кг, что давало высокую удельную нагрузку на крыло - почти 300 кгс/м2. Проект прорабатывался в июле - октябре 1947 г. в вариантах с двумя пушками и без вооружения.
Як-40, Як-40А (первые с этими обозначениями) (1948г.)-рРазличные варианты одноместного самолета с двумя ПВРД на концах стреловидного (45°) крыла. Тяга ПВРД 850 кгс. Гондолы ПВРД длиной 2,50 м, их максимальный диаметр 0,55 м. Исследования проводились в январе - июне 1948 г.
Як-40 и Як-40А - истребители с двумя пушками в носовой части фюзеляжа. Размах крыла 5,05 м, длина самолета 7,50 м. Полетная масса 1800 кг. Взлет с помощью пороховых ускорителей, установленных на отделяемой тележке (Як-40), или двух ускорителей У-93-1 под крылом, тяга 750 кгс (Як-40А).
Як-41 (1948г.)-- экспериментальный самолет. Размах крыла 4,50 м, длина самолета 7,90 м. Полетная масса 2300 кг. Взлет с помощью ЖРД (тяга 300 кгс), размещенного в хвостовой части фюзеляжа.
Як-60. (1948г.)-легкий одноместный истребитель по схеме Як-50(1) и тем же ТРД ВК-1 с тягой 2700 кгс и крылом стреловидностью 45" с удлинением 4,0 и сужением 1,2. Площадь крыла увеличена с 16 до 23 м2. Фюзеляж удлинен с 9,465 до 11,00 м. Полетная масса 4000 кг. Предусмотрены большие подкрыльные топливные баки диаметром 0,66 м и трехопорное шасси. Общий вид Як-60 был утвержден А.С. Яковлевым 20 ноября 1948 г. В декабре 1948 г. - январе 1949 г. в аэродинамической трубе Т-106 прошли испытания модели на скоростях до М = 0,9. Сравнение профилей в концевом отсеке крыла позволило рекомендовать ОКБ набрать концевой отсек из профилей СР-11-12. Продувки модели показали, что скорость Як-60 должна превысить значение, соответствующее М = 0,9.Проект Як-60 был использован при создании в 1952 г. барражирующего перехватчика Як-120 (в серии - Як-25). Основные отличия: вместо подкрыльных баков установлены ТРД АМ-5, двигателя в фюзеляже нет, площадь крыла увеличена до 28 м2. Таким образом, Як-60 был переходным от Як-50 к Як-120. Был и второй вариант Як-60 с шасси велосипедного типа и РЛС над воздухозаборником.
Як-70. Одноместный истребитель с одним ТРД ТР-3. Прорабатывался в апреле - мае 1950 г. Длина фюзеляжа 15,24 м, диаметр 1,60 м. Лобовой воздухозаборник с центральным телом, внутри которого - РЛС. Шасси велосипедного типа.
Як-М(1951г.)- легкий одноместный истребитель на базе Як-50, отличавшийся от него размещением воздухозаборников по бортам фюзеляжа (в зоне кабины). Один ТРД АМ-5. Проект прорабатывался в ноябре 1950 г. - феврале 1951 г. Размах крыла 7,70 м, длина самолета 10,25 м. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках, рассчитанных на 350 и 250 кг; в перегрузочном варианте между ними размещался бак на 200 кг. Полетная масса нормальная 3000 кг, с дополнительным баком - 3450 кг. Расчетные максимальные скорости (в скобках приведены значения высот): 1158 км/ч (1000 м), 1131 км/ч (5000 м), 1068 км/ч (10 000 м). Скороподъемность у земли 60 м/с, практический потолок 17 500 м, продолжительность полета на высоте 5000 м 1 ч 45 мин, в перегрузочном варианте 3 ч. Летные данные определялись на основании характеристик ТРД АМ-5, полученных с завода № 300, и коэффициентов лобового сопротивления самолета Як-50, исправленных в соответствии с небольшими отклонениями Як-М от Як-50. Вооружение: одна пушка Н-37 и две пушки НР-23..В апреле - мае 1951 г. исследовался вариант Як-М под обозначением Як-У (Л).
Еще один проект 1951 г. с обозначением Як-У представлял одноместный истребитель с двумя ТРД АМ-5, установленными рядом в фюзеляже овального сечения. Воздухозаборник лобовой. Шасси велосипедного типа. Топливо размещалось в трех фюзеляжных баках, рассчитанных на 925, 150 и 225 кг.
Як-13(1951г.)- (второй с этим обозначением). Непосредственный предшественник Як-120 (Як-25). . Два ТРД под крылом. Размах крыла 10,60 м, длина самолета 15,40 м, площадь крыла 28 м2.
Як-2АМ-11(1953г.)- Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия. На его базе предусматривалось создание двухместного разведчика с четырьмя аэрофотоаппаратами для дневной съемки. Два ТРД AM-11 с тягой по 4000 кгс и по 5000 кгс на форсированном режиме.
В постановлении правительства от 10 июня 1954 г. предусматривались следующие характеристики: максимальная скорость 1350...1400 км/ч на высоте 10000 м для перехватчика и 1400...500 км/ч для разведчика, максимальная дальность (с подвесными баками) 3000 (4000) км. Вооружение перехватчика: три пушки НР-30 и, в перегрузку, реактивные снаряды разных типов, прицел - РЛС "Сокол". Весной 1955 г. в связи с отсутствием двигателей AM-11 работы по этим самолетам были прекращены.
Як-2ВК-11(1956г.)-двухместный высотный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик и на его базе - разведчик. Два ТРД ВК-11 с тягой по 4500 кгс и по 9000 кгс на форсированном режиме. Постановлением правительства от 15 августа 1956 г. предписывалось построить пять экземпляров бомбардировщиков и первый из них предъявить на летные испытания в первом квартале 1958 г., на государственные - в четвертом квартале 1958 г. Разведчик нужно было предъявить на контрольные испытания ВВС в третьем квартале 1958 г. Заданные характеристики бомбардировщика: максимальная скорость 1300 км/ч (на форсированном режиме 2500 км/ч); дальность полета с остатком топлива 5 % 2500 км; практический потолок 20 000...21 000 м, разбег-пробег 1300 м; бомбовая нагрузка нормальная 1200 кг, максимальная -3000 кг. Разведчик должен был иметь дальность 2500 км и практический потолок 22 000 м.Приведенные летные характеристики значительно выше, чем заданные для Як-28.
Як-30, Як-32, Як-34(1957-60г.)-сверхзвуковые двухместные фоторазведчики. Два ТРД ВК-13 с тягой по 7100 и 10 000 кгс на форсированном режиме. Общая схема, как у Як-28. Угол стреловидности крыла 45°. В отличие от Як-28 самолеты имели площадь крыла 70 м2 и более совершенную аэродинамику.
Обозначение Як-30 использовалось также в 1948 г. для истребителя с ТРД "Дервент" и в 1960 г. для реактивного учебно-тренировочного самолета. Одноместный спортивный вариант последнего имел обозначение Як-32.
Модели Як-30 испытывались с сентября 1957 г., а модель варианта Як-30В - в августе - октябре 1959 г. Полетная масса нормальная 29 600 кг, с подвесными баками - 34 900 кг. Запас топлива 11000 и 16000 кг. Максимальная скорость 2450 км/ч, практический потолок 17 900 м, дальность полета 3700 км и 5300 км с подвесными баками.
Работы по Як-32 были доведены до эскизного проекта, подписанного А.С. Яковлевым 25 мая 1959 г. Ведущий инженер Н.Г. Колпаков. Самолет предназначался для разведки днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в большом диапазоне скоростей и высот. Двигатели ВК-13 или АЛ-7Ф1. Размах крыла 14,52 м, длина самолета 24,60 м, площадь крыла 70 или 60 м2, удлинение 3,52, сужение 1,22, профиль в корневой части П-53, в консольной - С12-С с относительной толщиной соответственно 4,2 и 5,0%. Полетная масса нормальная 23500 кг, с подвесными баками 27000 кг (запас топлива 7500 и 10500 кг). Масса груза (фотобомбы) 1500 кг. Максимальная скорость 2500 км/ч, практический потолок 21 000 м, дальность с остатком топлива 7 % 2600 км и 3600 км с подвесными баками. Для улучшения обтекания на больших углах атаки крыло снабжено законцовками и выдвинутыми вперед отогнутыми носками на консольной части. Это значительно повышает маневренность самолета, устойчивость по перегрузке и в диапазоне малых скоростей устойчивость по скорости. Двойная система продольного управления состоит из переставного стабилизатора, осуществляющего балансировку самолета, и руля высоты для быстрых вертикальных маневров. Применение необратимых бустеров по всем каналам управления дает возможность получить нормированные значения усилий при управлении самолетом. С учетом разогрева конструкции применены детали из стали и титана. Самолет допускает эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Проектирование продолжалось до 1960 г.
Як-34 должен был иметь скорость 3000 км/ч, практический потолок 21 000...22 000 м, дальность 3400 км (2200 км при скорости 2500 км/ч). В марте 1962 г. ОКБ предложило вариант Як-34Р с двигателями Р21-300 (Р21А-300). Срок сдачи на летные испытания - четвертый квартал 1965 г. Проектирование было прекращено в 1963 г.
Як-33(1964г.)-семейство сверхзвуковых перехватчиков, бомбардировщиков, разведчиков. Проектирование было начато в 1964 г.
Як-35МВ(1958-60гг.)- (маловысотный). Истребитель-перехватчик с ТРД РД11-300, предназначенный для уничтожения воздушных целей на высотах 200...10 000 м при использовании аппаратуры "Воздух-1". Проект разрабатывался в соответствии с постановлением правительства от 4 июня 1958 г. В четвертом квартале 1961 г. самолет должны были предъявить на государственные испытания. Максимальная скорость полета у земли была необычно большой по тем временам - 1300 км/ч, на высоте 10 000 м -1550 км/ч. Запас топлива 6000 кг. Прицел радиолокационный "Пантера-2" с дальностью захвата 30 км. Вооружение состояло из двух самонаводящихся ракет К-35 с дальностью захвата 18 000 м. Проект оставался в планах ОКБ в 1958 - 1960
Источники: Группа авторов.История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.Москва, Машиностроение, 2000